紅旗為網約車專屬打造的“網紅計程車”紅旗E-MQ5（內部代號E111）已於早先發布，並已經在一汽紅旗長春蔚山工廠開始批次生產，首批車輛和40座配套換電站將於今年在長春部署。關於這款車的外形、內飾及設計理念已經在華系車評之前的文章中給大家做了講述，但關於這款車的底盤資訊則鮮有任何報道。近日，華系車評偶然獲得一組這款車的底盤細節資訊諜照，第一時間和大家分享一下，閒話少敘，上乾貨。
從諜照中可以看出，紅旗E-MQ5的前懸架採用麥弗遜加橫向穩定杆，屬於這個級別轎車的標準結構，結構本身無亮點，但其下襬臂和前副車架均採用了輕量化的鋁合金材料，並且下襬臂與副車架的連線處均採用了效能和成本較高的液壓襯套。從這一點看，這套前懸架的工藝和用料依然繼承了紅旗輕量化底盤的研發成果，這一點在紅旗HS5、HS7和H9的底盤上體現的更加明顯。這種輕量化的底盤設計和用料，不僅可以透過簧下質量的降低提高車輛的過彎穩定性和車輛乘坐舒適性，同時還能夠降低整車重量，從而降低油耗。當然，對於紅旗E-MQ5這樣的純電動定製網約車來說，可以在同樣電池容量的情況下，提高續航里程，對於提高執行效率，降低出行企業成本非常有意義。
除此之外，還可以看到底盤前部被大面積的整塊樹脂材料保護，雖然該車是純電動，不存在保護髮動機油底殼的考慮，但這樣貼心的防護依然可以帶來很多好處。好處一：平整底盤，梳理進入車輛底盤的氣流，達到降低阻力，讓車輛底部氣流快速透過，這樣可以保持車輛底部的相對低壓，提高車輛的下壓力，從而保證車輛高速行駛的穩定性，這一點對於F1賽車尤為重要；好處二：隔絕路面濺起的油液、石子等異物，防止底盤部件受到腐蝕，減緩老化，另一方面隔絕石子與底盤金屬零部件的碰撞導致的噪音，從而提高底盤的NVH效能。從以上兩點來看，紅旗的設計還是非常細緻的，這一點為廠家點贊。
來到後懸架，可以看到紅旗E-MQ5的後懸架採用多連桿獨立後懸架帶橫向穩定杆，在機械結構上獨立懸架更能夠保證輪胎過彎時的抓地力從而提高過彎穩定性，同時還能提升後排乘客的乘坐舒適性。從後懸架擺臂和後副車架的塗裝顏色來看，均採用了鋼板壓鑄及焊接工藝，並沒有像前懸架的下襬臂採用鋁合金材料。這顯然是出於成本考慮，畢竟這款車是專為出行市場定製的產品，在保證基本出行市場要求的前提下，成本控制才是最重要的。可想而知，未來這款車的主要買家是出行公司，和個人消費者不同，相對於那些“花裡胡哨”的配置，他們更喜歡用最低的成本達到基本的效能要求。因此，這樣的底盤用料也無可厚非，另外從副車架的照片中可以看到，副車架上有很多規律的開孔和特殊形狀的彎折，這是廠家為了提高副車架抗彎抗扭強度和降低副車架質量所採用的強化和輕量化措施，這樣的設計細節也體現出了廠家底盤設計團隊的小心思，還是挺有設計感的。
再看前後懸架中間的底盤狀態，區別於傳統車從前到後的排氣管等零部件，純電動車底盤中部被電池完全覆蓋，紅旗E-MQ5也不例外。從圖中可以看出，該車的電池防護外殼表面上塗敷有一層較厚的底盤防護材料，包括底面和側面都被一種彈性的防護材料保護起來。電池外層的這層防護材料和之前傳統車上的底盤裝甲有些類似，透過這種特殊材料的防護一方面保護電池不受來自底盤濺起異物的腐蝕和衝擊，另一方面也能隔絕底盤噪音，提高整車的NVH效能。另外，從圖中可以看出電池與車身透過螺栓連線固定，方便進行電池更換服務，這種設計應該是與紅旗推出的“高寒4.0換電站”中的夾具工位相匹配。據悉，配合這種紅旗專屬換電站，紅旗E-MQ5的整個換電過程不到一分鐘，單純電池更換時間更是在二十秒內就能完成，比傳統車加油時間都短。華系車評認為這種純電動車+快捷換電配套技術才是車企應該拿得出手的完美純電車產品組合，不是把車賣出去就完事了，應該為客戶的售後使用問題提供相應的配套技術方案，真正的從客戶角度出發來開發產品。從這一方面來看紅旗確實想到這一點，曾經高高在上的紅旗現在具備了這樣務實的產品開發思路，看來紅旗車這幾年的大賣是有他深層次原因的，值得點贊。
總結：從紅旗E-MQ5底盤諜照中可以看出，該款車前麥弗遜後多連桿獨立懸架結構屬於中規中矩的底盤懸架配置，但同時也發現了一些驚喜，比如其前懸架下襬臂及副車架採用的鋁合金材質和與副車架連線均採用的液壓襯套部件，還有僅需不到1分鐘就可以完成的配套換電站，真正解決了電車使用的後顧之憂。總的來說，紅旗E-MQ5這款車輛的底盤結構和用料符合其出行市場的特殊定位，但如果想開拓個人市場，還需要在底盤用料上加大投入和最佳化，更進一步提高車輛底盤效能，從而滿足個人市場對車輛效能的更高和更個性化需求，同時也需要加快換電站的佈局。大家覺得紅旗E-MQ5這款車的底盤怎麼樣？歡迎留言或關注華系車評一起探討。
