京雄高速：90後“糧草官”有個記錄本，每天進料13萬噸

京雄高速是雄安新區對外骨幹路網，也是連線北京城區和雄安新區最便捷的高速公路，建成後兩地將實現1小時通達。

近日，記者在京雄高速SG1標段見到一位90後“糧草官”周衝，他是由中交路橋建設有限公司承建的京雄高速SG1標段的“糧草官”，別看官不大，但活不少。

夜巡、材料進場、過磅、交通疏導、協調解決問題……周衝始終保持24小時待命，同宿舍的舍友總是打趣他“比曹操還快，電話一響，人就到了現場。”

這位90後“曹操”的日常是這樣的：早上5點30分被鬧鐘叫醒，洗漱完5點50分坐在專案的會議室開早會；早會結束後跑到食堂用早餐，然後開車到現場，落實4個拌合站的材料進場，同時和供應商協調材料的進場問題；9點回到辦公室和部門內業人員梳理今日的合同、對賬、結算工作；11點逐個和現場各工區溝通實際進場材料與裝置有無出入，及時調配。

終於可以吃午飯了，剛準備午休，路口值守人員打來電話，運貨車輛堵塞需要幫忙協調。“這種情況是家常便飯，已經記不清一天發生多少次了！”周衝抓起安全帽就奔出門去，“他脖子上總掛著口哨，就是幹這個用的，這個口哨最好使。”宿舍舍友說。

烈日下，500餘輛運輸車輛每天來回在工地範圍內週轉材料2000餘趟，造成施工便道擁堵，各種車輛橫七豎八地堵在路口，誰也不讓誰，周衝戴著安全帽，戴著口罩，誰也不認識誰，口哨聲響處，數百輛運輸車像訓練有素的千軍萬馬，漸次歸位，疏解通路。

而下午2點的日常工作照常不誤：施工現場材料需要調配、裝置運轉記錄簽字、解決各種突發繼續解決的“糧草”需要……

晚上7點，周衝在食堂一邊吃飯，一邊向同事瞭解核對當日材料進場情況，裝置使用情況。晚上9點，周衝照例要到施工現場各個拌合站、磅房檢視材料，整理急需材料……返回宿舍通常已經晚上10點，周衝拖著疲憊的身軀，坐在辦公室，寫下第二天“糧草”、裝置進場安排。

“叮叮叮……”凌晨1點半，周衝剛睡著就被電話叫醒，是收料員打來的，“周哥，有一批碎石不合格，我和送料人員說要退回，送料人員不配合，用車把地磅給堵了，僵持了一個小時，需要你過來解決一下。”周衝放下電話，睡意全無，他就像離弦的箭，衝出房門，開車趕到了磅房。

遠遠看到20多輛裝滿碎石和沙石的大貨車，把磅房旁邊的村路都堵死了。周衝只好棄車步行走過來，而送料人員卻拒絕溝通，周衝只好給材料供應商打電話：“張經理，您送過來的碎石不符合我們的施工要求，我們拒收，但是送料車把路堵了，已經影響了磅房的正常工作，我把碎石的照片發到您手機上請您看一下，可否先讓送料人員把車挪開……如果您這邊還有問題，先讓車都挪到路旁等著，我現在就聯絡試驗室現場取樣檢測，出個檢測報告給您……”，道路疏導好了，保證了施工建設繼續進行，而周衝回到宿舍時，已經是凌晨3點。

翻開周衝厚厚的“糧草記錄本”，其中某一頁記錄著：供應土方6萬方、砂石料15000噸、液態粉煤灰6000方、水泥3000噸、鋼材1000噸……這些用料數目之大令人難以想象。“算下來，平均每天各種進料達13萬噸。”周衝說。

正是在周衝這個小小“糧草官”的排程下，保證了京雄高速SG1標專案的高質量高標準高速度推進。截至目前，京雄高速SG1標專案橋樑主體、路基填築、路基面層全部完成；交安機電基礎全部交接完成；防護排水工程完成94%、路面基層完成78%、中央分隔新型護欄完成70%。為6月份即將建成通車的京雄高速打下了堅實的基礎。