二胎政策以前，中國消費者對MPV的認識不是明星保姆車就是商務接待專用，而且神車GL8可謂是“一家獨大”，奧德賽、艾力紳完全不是對手。即便是現在，別克GL8依然能突破單月銷量2萬輛，9月份更是同比暴漲超30%。
隨著生活水平的不斷提高，以80後為中堅力量的二胎家庭，逐漸把MPV車型加入了換車候選名單，畢竟一家人出門，7座SUV的乘坐舒適度始終不如MPV。時機逐漸明朗，慢慢的，車企們也抓住這個契機，推出了旗下MPV車型，比如傳祺M8和即將上市的榮威iMAX8。
對於很多自主創業的80後來說，一臺可商可家的MPV比較實用，以舊置換一臺，怎麼都比兩臺車的成本來得划算，畢竟兩個小孩的生活支出不是小數目，能在出行方面去調整控制，換一種方式達到同樣的出行目的，或許就是MPV車型陸續登場的原因吧！
其實從供不應求的GL8艾維亞可以看出，消費升級後，對於有品位的人來說，高階車型更受青睞，但從普羅大眾的購買力來看，高階不高價，有面子有裡子，便更容易上手。GL8、奧德賽和傳祺M8大家相對熟悉，作為後來者，即將上市的榮威iMAX8預售價為20.88-25.88萬，站在前輩們面前，又有什麼特別之處呢？
單從顏值來說，榮威iMAX8就是個不折不扣的攪局人，有邵景峰這塊上汽的“招牌”，從榮威RX5開始到現在，經手的每一臺車，造型設計都沒有讓人失望過，榮威iMAX8也不例外。
榮麟格柵靈感源自中國古建築的斗拱，尺寸誇張，幾乎佔了整個前臉，再加上新獅標和光翼貫穿式的日行燈，精緻時尚，符合當下80後的審美，不注意看，還挺像進口車。再看看傳祺M8和奧德賽，實話說，感覺代溝從前臉的設計已經開始了。
側面來說，GL8要比奧德賽有設計感，但傳祺M8和榮威iMAX8則明顯在腰線的作用下，層次更分明，時尚感也比GL8更強。榮威iMAX8車身長度超過了5米，軸距3000mm，尺寸上倒是介於GL8和奧德賽之間，跟傳祺M8不相上下，跟GL8競爭還是有點希望。新車尾部方面用線條勾勒，簡潔中透著層次，並不誇張反而很和諧。
包括內飾，相對來說，配色更清爽，整體設計也相較傳祺M8更顯年輕，配備12.3英寸的全液晶儀表和12.3英寸懸浮屏多媒體系統，科技感也不錯，還有斑馬智行VENUS系統這個“看家本領”加持，新車在智慧方面的表現也是沒什麼好糾結的，看榮威品牌近期的車型就可以知道優勢了。
內部的另一個亮點倒是新鮮，首創全電動自動升降的可移動式的中央扶手箱，被稱為“魔吧”，包含冷暖箱設計，可透過語音或按鍵控制在一、二、三排穿梭，可提供茶具或咖啡，這種互動式的科技配置，十分商務、前衛，榮威品牌也很會博眼球。但要說就為了新鮮買這個，於奶爸們而言倒不見得是必須品。
從北京車展上的頂配車型看，第二排的VIP獨立座椅，無論是座椅功能，還是用料和舒適度，都偏商務。如果是針對家用，這麼豪給誰坐比較合適呢，難免有一種還是要比拼GL8商務屬性的意思在裡頭。
再看看動力，榮威iMAX8與傳祺M8都採用了2.0T+8AT的黃金組合，榮威iMAX8最大功率234馬力，最大扭矩350牛·米，資料上並沒有表現出特別的優勢。但作為上汽第三代藍芯發動機，怠速噪音僅35分貝，最高熱效率達39.52%，還可以使用92號汽油，就相對親切一些了。
寫在最後：綜上所述，筆者認為榮威iMAX8綜合實力是不錯的，但憑顏值和科技，哪怕是微弱的價格優勢，榮威iMAX8目前還不太能將口碑已經一騎絕塵的GL8拉下神壇。如果價格給力，填補品牌產品矩陣空缺，懟一懟傳祺M8，佔有一定的自主品牌高階MPV市場，應該問題不大，畢竟奶爸們手頭不寬裕，從顏值和科技來看，榮威iMAX8實力在同級還是不錯的，一起等10月31日答案揭曉吧！