很多人都知道電動車的NEDC續航根本不能直接等同車輛的真實續航。那如何才能知道目前電動車的真實續航能力呢？只有自己親自肉測！我們就是這樣做的！用目前市面上續航能力最強的小鵬P7，在北京的真實路況中，遭遇意外突變的天氣，看著車輛在最後50km那讓人驚掉下巴的表演，在陌生未知環境中尋找充電站，我們終於收穫了最真實的資料。如果你是純電動車主，這篇文章將會非常實用，因為最糟糕的情況，我們都已經幫你試過了~
起因：NEDC，呵呵，別當真~
八月的北京酷暑難耐，但在今年八月我們決定做一件很有意義的事情。一直以來電動車令我們最為關注的一個點，也是日常使用中最容易造成擔憂焦慮的點，就在於它們的續航能力。儘管如今的電池技術始終不斷髮展，效能不斷提升，但NEDC續航里程這個資料總是讓人感覺十分不接地氣。真正擁有純電動車的消費者都知道，車輛的NEDC續航資料聽聽笑笑沒問題，千萬別當真，因為車輛在實際路況中，或高溫需要開空調，或低溫需要開暖風，或趕上城市大堵車，或高速行車造成能耗增加，總之是肯定跑不出NEDC續航資料的。
那麼電動車型在實際中的真實續航能力到底如何呢？打8折？打7折？沒人會確切知道~一方面目前充電站密度還是少於加油站，另一方面，充電需要消耗更多時間。誰會真的把一輛純電動車跑到一絲電不剩，再來找救援耗費大把時間充電，給自己製造麻煩呢？我們會！因為我們堅信，實踐出真知，而且這個經驗對於目前越來越多的純電動車主相當實用。
測試環境：貼近實際
在北京城北的未來科學城服務區，我們的測試車型一切就緒，迎接它的將是一整天的極限里程挑戰。由於續航706km的小鵬P7後驅超長續航版北京尚未到店，此次稍有遺憾。我們的測試車輛是2020款小鵬P7後驅長續航版，電池容量80.9kWh，NEDC續航里程670km。北京六環路，全程收費高速公路，單圈距離187km，路況客貨混雜。有朋友可能會質疑，我每天的路況是城市內通勤，不是繞六環跑高速！彆著急，根據我們電動車主的真實反饋，電動車並不怕城市內堵車，特別是不需要開空調和暖風的情況下，堵車一點兒不費電，而城市環境測試將大大增加測試過程，所以我們選擇了環路這種快速累積里程的方式。
第一圈 測試員：吳小元 核心感受：穩定 成績：-10km
早上六點，我們的測試已經開始，因為我們知道對於一輛NEDC續航670km的電動車來說，極限測試無疑需要漫長的一整天時間。其實作為第一棒的測試者，開始時我心裡多多少少還是有些擔憂，畢竟對於車輛的效能表現還沒有充分的瞭解。不過在行駛幾十公里之後，我的心情就已經慢慢輕鬆起來，因為從續航里程的資料來看，車輛的表現非常穩定。
穩定的表現讓我心安
車輛的小計里程隨著車輪的轉動慢慢增加，與此同時，車輛電腦上的續航里程資料也是時時精確到每公里來顯示。讓我非常欣慰的是，小計里程和車輛的剩餘續航里程相加的數字，始終保持在670km左右。這說明小鵬P7的效能表現非常穩定：一方面，車輛的效率穩定，當我們在70km/h~90km/h左右的車速巡航，包括氣溫升高而開啟空調之後，車輛的能耗並沒有大幅波動，始終保持在高效狀態。另一方面，系統對於電池系統的控制精準，並沒有任何一個階段車輛續航會像手機電池那樣大幅下降，這就讓車輛的駕駛者非常踏實。
不過車行至南六環轉西六環後，形勢急轉直下，北京八月的天氣就像20歲的姑娘，前一分鐘暖陽環抱，後一分鐘就大雨傾盆。在暴雨中車輛能耗明顯增加，最終與秘老師交接，車輛續航已經低於NEDC資料10km。
第二圈 測試員：秘老師 核心感受：蒼天饒過誰 成績：-15km
看看頭頂豔陽，聽了我的描述，秘老師將信將疑，卻也十分不敢掉以輕心。原本我們想要達到甚至超越NEDC的行駛里程，在當前的意外環境情況下，顯然困難重重。想要行駛更遠的距離，看來必須要老天賞臉。然而抬頭望望天，蒼天饒過誰~在京西門頭溝山區，秘老師同樣沒有躲過多變的天氣，沒有能避開暴雨的洗禮。
都21世紀了，我們仍然是看天吃飯~
透過實際測試資料與分析，雨天，特別是路面積水，對於車輛能耗的影響還是相當明顯的。一方面，車輛需要良好的抓地穩定性，因此輪胎花紋必須能夠充分排水，來保證輪胎橡膠與路面的時時接觸。車輛壓水而過的水花固然帥氣瀟灑，但在正常車速行駛下，輪胎每秒的排水量以升計，相當於額外驅動一臺大功率抽水機，能耗自然增加了。另一方面，在晴朗天氣行駛，輪胎會達到一個比較好的工作溫度與胎壓，而在路面積水的冷卻之下，胎溫胎壓降低，車輛相當於進入剛啟動時的冷車狀態，效率也是相對較低。透過小鵬P7監測充分的儀表，我們能夠發現，積水行車時，胎壓至少比晴朗天氣行車低0.2bar。
另外秘老師提示，北京的六環路應該是存在高低落差的，西北方向山區路面高架居多，實際海拔應該也更高，因此南向北行駛西六環實際是微微爬坡，這也會造成能耗的短時上升。多說一句，這是在我們的考慮之中的，為了讓測試路線夠公正，特意安排了這種繞圈的環路行駛，而不是一條直線開到底，以避免海拔落差對於最終整體資料的影響。
第三圈以及最終極限 測試員：大浩 核心感受：我最棒 成績：654.8km
始終信心滿滿的大浩接過了第三棒的測試，他將帶領小鵬P7完成第三圈六環之旅，並最終讓車輛跑到紋絲不動為止。相比於我和秘老師在六環上幾乎是跟著車流一起行進不同，大浩採用了適當降低車速的更經濟駕駛方式，當然這也和他上路時天色已晚，車流密度逐漸下降密不可分。成效是非常明顯的，在大浩的駕駛過程中小鵬P7達到了階段性的最優能耗表現，最佳狀態時車輛系統顯示能耗低於10kWh/100km。
最後50km，小鵬P7開始戲精表演……
一切如常，本以為測試會平穩結束，沒想到……一向淡定、冷靜、穩定的小鵬P7，在進入最後50km續航後，自己也開始“里程焦慮”了。先是當電量下降到10%以下後，小鵬P7開始不斷推薦充電站資訊，而且不停計算著最合理的充電站，以及到達那裡還能剩下多少續航，也就是安全域度還有多少。我們是要跑到最後1km的，無視~
當續航低於20km後，小鵬P7再次發力，不再顯示續航了，只顯示電量，看你著不著急！然而不論電池電量一絲絲耗盡，還是顯示由綠變紅，我們當然還是不為所動~
繼續行駛，小鵬P7堅持不住了，開始嚇唬我們……“電量即將耗盡，請控制車速！”這條警告在儀表盤上不停閃爍，同時儀表上還出現了一個可愛的小烏龜圖示……服了，你這戲精贏了~
最後時刻，小鵬P7發現無法撼動我們的決心，但也還是在電量耗盡的最後時刻將車速限制在了30km/h以下，想要儘量增加行駛的距離，來拯救我們這些無知自大的駕駛者。最後我們這群瘋狂的駕駛者與盡忠職守的小鵬P7在晴雨變換的自然路況中，創造了654.8km的一次充電實際行駛距離。
從科學的角度……
大浩自然認為最終表現是因為他的駕駛技術更勝一籌，而其實從科學的角度，小鵬P7本身的設計與效能更是達成這種優異表現的基礎。比如小鵬P7採用了跑車化的車身設計，不僅外觀炫酷，更是達到了0.236的超低風阻係數，這就讓車輛在高速巡航時，將來自空氣的阻力降至最低，而這種設計在提高效率降低能耗的同時，也有很好的操控穩定性。另外我們知道，對於電動車來說，想要增加續航就要加大電池容量，比如小鵬P7長續航版就搭載了80.9kWh的大容量電池。但另一方面，電池大了，車重也大，如何讓自重超過1.9t的車型依舊保持高效率呢？小鵬P7採用了液冷恆溫三元鋰電池包，同時具備IP68級防塵防水，再配合極低溫電池加熱裝置，就讓整個電池組始終工作在最佳的環境溫度下，保證車輛在不同環境與工況下始終如一的高效率。這也是測試當天雨夜降溫之後，讓大浩依舊能夠保持高效穩定行車的原因所在。
最後的實用經驗分享
小鵬P7在普通路況環境中，滿電實際行駛里程達到了654.8km！測試全程對於車輛引數（諸如胎壓、車內裝載等）沒有進行特殊調整，空調應需開啟，測試全程遭遇數場暴雨等不利因素，在已經很接近真實用車的環境中，達到幾乎等同於NEDC資料的表現應該說是相當優秀了。特別是，車輛執行效率與續航顯示的穩定性和準確度極高，這就讓車主的日常用車能夠非常踏實安心，真正遠離里程焦慮的困擾。小鵬P7的超長續航，真的不只是噱頭！
最後有幾條實用的經驗分享給越來越多的電動車主，希望可以幫助你們戰勝里程焦慮症：
1. 目前好的電動車型，續航里程顯示非常精準，不用擔心被晃點。
2. 雨天明顯增加車輛能耗，汽油車如此，電動車亦如此。
3. 北京目前充電設施較為完善，待車輛提示後再尋找充電站完全來得及。
4. 針對小鵬P7車主，最後50km車比你還著急，一般不至於拋錨，除非你心太大……