喊著自吸情懷的人，為什麼最後都買了渦輪車

汽車圈打臉最多的一個消費群體，就是哪些嚷著渦輪怎麼不好，自吸才是情懷，到最後真正去選車發現還是渦輪香。包括懂哥自己也是一樣，雖然我很歡自吸的那種平順流暢，但自己買的還是渦輪車。這種現象看起來很奇怪，但當你真正去了解選車的整個歷程時會發現，其實選渦輪車一點都不奇怪。

懂哥今天跟大家分享一個朋友的經歷，這是一個真香打臉的案例，因為我從頭到尾都參與到他的選購歷程，所以對於它的想法以及現實情況都非常瞭解。

朋友小梁跟懂哥是同學，所以大家都是同齡人，審美以及用車需求各方面都是很接近的。小梁不是汽車圈內的人，但對汽車的瞭解並不少，起碼他對自吸以及渦輪的感受會比普通消費者更深，我能理解他確實是比較喜歡自吸平順的那種消費者，當然它也並不排斥渦輪。因此，一開始選購新車時它一直在糾結新款昂克賽拉。

昂克賽拉我相信大部分網友都有所瞭解，到目前為止依然堅持整個家族都搭載自吸發動機，而且它在動力方面的調教也確實是相當優秀，變速箱響應極快，邏輯也非常聰明。但是，如果你要考慮昂克賽拉，那你就必須接受空間小、懸掛硬的缺點，還好新款車型在隔音方面有所改善，不然還得接受它的噪音。光是這兩個明顯的短板，我朋友就要糾結換一臺車考慮，不過它並不是放棄昂克賽拉，只是想另一款車型來權衡對比。

當我們想在15萬這個區間裡面尋找另一款自吸車型時，嚴重的問題來了，你會發現你可選的車型極少。我們來分下一下，首先有點自吸情懷的消費者，肯定都會跟運動特性捆綁在一起，那麼在這個價格區間裡面，搭載自吸發動機而且還具有運動特性的車型，除了昂克賽拉之外，我只能想到威朗兩廂、高爾夫和福克斯，它無法接受三缸，所以最後就只剩下威朗兩廂和高爾夫。再對比一下設計造型，小梁也不太能接受兩廂車，最後發現要選一臺自吸三廂轎車只有昂克賽拉了。

可能有網友會說，不是還有英朗、軒逸和朗逸那些嗎？其實如果接觸消費者多了你會發現，絕大部分考慮這些純家用取向車型的使用者，他們基本都不會介意是否搭載渦輪發動機。像小梁這種似懂非懂，頗有一點自吸情懷的人，壓根就不願意去考慮那些車型，可能主要原因是覺得那些車型滿大街跑，不夠個性。

最後問題來了，兜來兜去自吸車已經別無選擇怎麼辦？那就只能去看渦輪車了。一看渦輪車會發現，你能選擇的可就多了，除了剛才說到的那些車型均有搭載渦輪發動機之外，還有思域、凌渡以及菲斯塔等等，反正就是一下子多了很多選擇。有了這些車型之後，你又會發現原來這個級別的車空間可以那麼大，不用再侷限於昂克賽拉去考慮。

接下來就是試駕對比環節，這就一發不可收拾了，那點“表面自吸情懷”在渦輪那種低成本壓榨高馬力面前，簡直就是一戳就破。當他試駕到思域時跟我說：“這車怎麼上到100踩下去還這麼猛？關鍵是還比昂克賽拉省油！”

聽到這句話時我已經知道回不去了，自吸終究還是不屬於這個時代。早些年我們會唾棄渦輪技術不成熟，效率也不高，但是近幾年車企瘋狂發力，這些論點早已站不住腳。舉個最簡單的例子，1.5T的雅閣和號稱搭載地表熱效率最高發動機的2.0L凱美瑞，兩車開起來在動力上前者完全是可以秒殺後者，中後段加速甚至都沒有可比性，最關鍵是連所謂的最高熱效率也無法支撐它的燃油經濟性，實測1.5T雅閣比2.0L凱美瑞更加省油。

這種感覺就像，你努力了十幾年的成果，在別人彈指間顯得是那麼不堪一擊。當廠家都預設把渦輪當成主流時，很多研發的資源都會往渦輪靠攏，尖端技術全部都用來解決渦輪短板的問題。現在我們再去對比以前的渦輪車，燒機油的越來越少，跟別說什麼跑完長途不能熄火，十萬公里換渦輪這些問題，就連動力遲滯這個天生存在的物理短板，現在都已經可以透過很多技術來彌補。

如果忽略情懷的加分，自吸車現在對比渦輪不僅沒有優勢，在應用層面上缺點還非常多。所以最後小梁選了思域我也一點都不覺得奇怪，畢竟情懷本身在實用面前就顯得蒼白無力，更何況是這種“表面情懷”。

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