說起奇瑞，是否勾起了你心中滿大街都是奇瑞QQ的回憶，這麼多年來，奇瑞一直堅持走技術路線，屬實讓人欽佩，並且在國內混動領域內卷嚴重的情況下，前段時間奇瑞也推出了搭載自研超級混動系統的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，全系共兩款車型在售，官方指導價為15.18-16.58萬元，昨天有機會去試駕了頂配版本—2022款 PHEV 1.5T風範e+ ，下面我就從各方面為大家介紹我對這款車的印象。
外觀方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還是我們熟悉的模樣，前臉採用大尺寸的多邊形進氣格柵，中網由菱形網狀配以點陣式鍍鉻裝飾，顯得大氣時尚，兩側的大燈採用LED光源，雙“L”型的日間行車燈點亮後非常犀利，霧燈區域與下包圍都採用了大量的啞光色材質，凸顯出不弱的時尚氣息。
來到車身側面，4722/1860/1747mm的長寬高達到了中型車的主流水準，看上去十分魁梧，凸起的輪拱和車身腰線營造出不弱的力量感，側裙處以及車窗四周的鍍鉻亮條提升了檔次感，下方18英寸的多輻式輪轂動感十足，與它魁梧的身材搭配很協調，沒有違和感。
車尾採用“上小下大”的設計，給我的第一感覺就是高大，經過多條橫向貫穿式的線條修飾，不僅拉伸了視覺寬度，也顯得層次分明，很有立體感，兩側的尾燈內部燈組採用豎狀排列，點亮後視覺效果不差。雙邊共兩出的排氣口周圍加入了銀灰色飾件，搭配同色的擴散器，檔次感不低。
進入車內，中控臺呈對稱式佈局，空調出風口採用貫穿式設計，在用料方面，車內大部分能觸控的地方都採用了軟性材質包裹，誠意十足，大量縫線工藝和仿碳纖維飾板的加入讓它具有豪車才有的質感。
三塊大屏的加入直接讓車內的科技感拉滿，12.3英寸的觸控液晶屏功能豐富，支援CarLife/CarPlay、衛星導航、藍芽/車載電話、語音識別控制等多種配置，內建多種娛樂軟體，讓你在行車途中也不會無聊，我在試駕過程中體驗了導航和語音識別控制，語音識別可以對多媒體系統、導航、電話、空調和天窗進行控制，語音識別精準，車機反應也比較靈敏；在路過窄路時，360度全景影像會自動開啟，將車身位置呈現在中控屏上，減少了刮擦事故的發生率，非常實用。
中控屏下方是一塊大尺寸的可觸控空調控制面板，不僅可以透過觸控控制，也可以透過旁邊的鍍鉻撥片來快速調節風量大小，實用性不差。
12.3英寸的全液晶儀表顯示介面細膩，可以根據自己的喜好來選擇不同的顯示風格，能與中控屏進行雙屏資訊互動，還帶雙指飛屏功能，科技範兒十足。三輻式多功能方向盤採用皮質材質包裹，方向盤粗細適中，握感不錯。
空間方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+作為中型SUV，軸距達到了2710mm，空間表現自然不用多說，座椅採用仿皮材質，加入了縫線工藝和菱形設計，具有不弱的時尚氣息，座椅造型寬大，對腰部和腿部具有不錯的支撐性和包裹性，不過我覺得柔軟度還能再提升一下，不然長時間乘坐易疲勞。值得一提的是主副駕駛座椅都具備電動調節和加熱功能，這就比很多合資車型良心許多。
動力方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載了由一臺1.5T發動機與前置雙電機組成的插電式混合動力系統，匹配3擋DHT變速箱，系統綜合功率為240kW，系統綜合扭矩達565N·m；搭配的三元鋰電池NEDC純電續航里程為100km，NEDC綜合油耗低至1L/100km，官方最低電荷狀態下油耗為5L/100km。
實際行駛過程中，動力輸出強勁，只不過你想要急加速的時候，變速箱不能及時理解駕駛員意圖，換擋有點延遲，方向盤轉向輕盈，很好上手。除了剛起步時電機介入時很安靜，正常行駛中或多或少會聽見電機的高頻聲音。 底盤採用比較常見的麥弗遜式獨立懸掛與多連桿式獨立懸掛組合，底盤調校偏硬朗，具有不錯的支撐性，過坑的時候能感受到沉穩的質感，對來自地面的振動過濾比較得體，兼顧了舒適性。
在這個油價不斷上升以及純電汽車普遍存在續航焦慮的時代，我覺得目前最好的選擇就是混合動力，既保證了燃油經濟性又避免了續航焦慮的問題，而這款瑞虎8 PLUS鯤鵬e+作為15萬級別的中型車，科技感爆棚的智慧體驗都是合資車型給不到的，如果是你，你會選擇它嗎？