日系車不會壞？四驅更安全？這10個謠言騙了無數人！

相比國外的百年汽車積澱來說，國內的汽車文化頂多只有30年而已。而在這短短30年的時間裡，又有不少由老司機、二手車販子或修車工散播的謠言，最終以訛傳訛地被廣大中國車主奉為了真理。但事實上，這些“真理”根本就經不起推敲，荒誕程度甚至堪比《走近科學》，以下這10個流言便是其中的代表！趕緊看看你是否也中招了！

首先登場的就是一條十分經典的流言--加高標號汽油沒用。我相信，你們應該在不少老司機口中都聽過這句話，只可惜這句話對於現在的汽車來說完全就是錯誤的。在十幾年前，由於車用ECU的運算處理能力不夠高，再加上普通民用車發動機技術含量與豪華車相差甚遠的關係，所以給車輛加註超過推薦標號的燃油確實沒任何卵用。

不過，現在的汽車可今非昔比了。直噴技術、電子節氣門、算力更好的ECU以及更加嚴格的排放/油耗法規都讓高標號燃油可以發揮出一定作用了。要想了解其中的原因，咱們首先得搞清高標號汽油相比低標號汽油的優勢是什麼！

其實，高標號汽油的主要優勢就在於擁有更高的辛烷值。辛烷值越高，汽油也就越不容易被點燃。看似不易點燃應該是壞事啊，但對於汽油發動機來說，越難被點燃的汽油反而蘊含著更大的潛力！

這時就不得不提點火正時了。所謂的“發動機點火正時”，實際上就是火花塞在氣缸壓縮時點火的時機。這個時機越靠後，產生的動力也就越強。但這個時機也不能無止境的靠後，因為一旦過於靠後，發動機就會產生爆震。而高標號汽油則剛好可以更好的抑制發動機爆震，換取更加靠後的點火正時，從而產生更強的動力。那麼問題就來了，為什麼高標號燃油在以前的老車上就沒用呢？

這主要是因為，早期車輛ECU算力不足所導致的。在原來的車上，汽車廠家基本只會匹配一種燃油標號，所以即使你加註了高標號汽油，點火正時也不會相應靠後，最終在動力層面自然不會有效果。而現在的車，得益於ECU算力的提高，ECU已經可以自動判斷加註燃油的辛烷值，並根據辛烷值來調整點火正時了。此時，由於高標號燃油抗爆震效能的提高，點火正時自然可以相應靠後，最終爆發出更加強勁的動力。也就是說，對於現在的大部分新車而言，加高標號汽油並非徒勞。

雖然我們都見識過法拉利250GTO以及一些經典限量車極強的升值、理財能力，但不要忘記的是，這些升值的事情可都是發生在國外市場的，對於國內市場並不具備太大的參考價值。

有些人可能並不相信，所以我來舉個真實的例子。曾經保時捷918、邁凱輪P1以及法拉利LaFerrari都在國內銷售時，很多人購買這三臺“神車”的初衷其實並非是駕駛，反倒更多是一種投資。可在幾年後的今天來看，除了拉法從2400萬漲到2800萬以外，保時捷918直接從原來的1500萬跌到1300萬了，而邁凱輪P1更是從新車的1360萬跌至了800萬。所以說，如果連這種極具話題性的劃時代限量車型都會貶值，那你還指望哪些車能夠升值呢？

無論是遊戲還是電影，肌肉車似乎都被刻畫成了一副不會拐彎的樣子，這一點在“老一輩”的肌肉車身上尤為明顯，並逐發展成了人們的固有認知。可實際上，當代的肌肉車早就已經拋棄原本不會拐彎的傳統了，透過使用更加先進的懸架形式、空氣動力學套件、輕量化車身等方法，直接將肌肉車整體的操控性拉到了與普通跑車相同，甚至更高的水準。

比如曾經一直以大排量、大馬力著稱的道奇Viper，就憑藉著其ACR版本在“紐北”做出了7:01.3的好成績。而雪佛蘭的科邁羅ZL1 1LE也在“紐北”取得了7:16.04的成績。此外福特Mustang GT350R也在“紐北”做出了7:32.19的圈速。要知道的是，最新的保時捷992 Carrera S的紐北圈速也不過7:30秒而已啊！由此可見，這些肌肉車簡直太會拐彎了！

現如今越來越多的車型開始匹配L2級別的自動駕駛，再加上各種防碰撞預警、盲區監測、360影像等功能，直接讓車輛的駕駛難度降至了歷史最低水平。毫不誇張地說，現如今不少駕駛員的技術甚至還不如帶有車道偏離的ACC輔助駕駛系統。也正因如此，很多汽車廠商或專家都在鼓吹，自動駕駛系統會在不久的將來直接代替掉駕駛員。

但顯而易見的是，以目前人類的科技水平以及道路建設來看，自動駕駛是不可能實現的。其中最核心的問題就是，感測器的適應能力遠不如人眼。比如在大光比或者剛出隧道的環境下，一些使用雙目攝像頭的自動駕駛就會瞬間致盲，而駕駛員則可以使用遮陽板或者依靠人眼瞳孔調節來迅速適應當前環境。其次，哪怕是目前最好的感測器，以目前的科技水平來看也並不能保證100%不會出現故障。再加上惡劣天氣，例如沙塵暴或大暴雨對感測器精度的影響，要想讓自動駕駛替代駕駛員，人類還需要有很長的路要走。更不用說，現實中還會遇到涉及倫理道德的《電車難題》（如上圖），這種連人類都手足無措的情況了。

在不少“老司機”的認知中，發動機只要缸數多、排量大，就一定能爆發出強勁的動力，可事實卻並非如此。首先缸數多、排量大的發動機往往會帶來更多的額外重量，最終拖累整臺車的動力表現。

除此以外，決定發動機動力水平（尤其是功率）和要素，並非只有引擎的排氣量和氣缸數。畢竟不少商用車動輒3L以上的引擎功率，往往只有100匹而已。比如LX570上的5.7L V8發動機就只有367馬力，破百時間更是長達7.7秒。所以大排量多缸數引擎並非等於動力強大，目前來看更多是身份和地位的象徵了。尤其是在如今這個渦輪化的年代，一臺主流的1.5T發動機，動力表現可以輕鬆超過傳統的2.5L發動機，並不能說排量越大動力就越強了。

現如今，越來越多的消費者開始關注車輛的碰撞安全性。但由於缺乏對汽車碰撞安全的正確認知，不少人僅憑藉現實生活中剮蹭事故的勝負，便得出了車越大，越安全的錯誤結論。

可實際上，車越大不僅不能帶來更好的碰撞安全性，反而還可能加劇事故的發生。因為車輛越大自重就會越大，車輛的制動性自然就會受到影響，變得更容易發生事故。此外，越大的車內部空間，對於側翻後的成員保護就會越薄弱，因為相比起小空間來說，大空間在翻滾後需要更多的支撐才可以保證結構的完整性。因此，無論是7座SUV還是MPV，它的安全性都遠不如同級別的轎車。

自從2008年CR-V開始，國內的汽車市場就正式颳起了加價銷售的風潮。從後來的大眾途觀、高爾夫，到豐田埃爾法、本田思域，直至現在的雷克薩斯LM、賓士G350，這幫加價購車的人彷彿都被網友們形容的跟智障一般。

可事情絕不能從單方面去看，因為經銷商之所以能加價，主要還是供需關係之間的平衡被打破了，出現了供不應求的情況。這時對於認可加價後成交價的人來說，無非就是用金錢換了遙遙無期的等待時間，其實性質跟上海迪士尼更貴的免排隊門票是一樣的。

除了花錢換時間以外，另一種加價就是對於產品力的認可。比如在CR-V加價的時代，國內根本就沒有一臺車能夠真正撼動它緊湊型SUV霸主的地位，後來途觀、高爾夫的加價自然也是同理。只要產品力超過了自身的定價，那加價自然就在所難免。

要注意的是，不僅只有車輛效能或者空間可以被看作為產品力，車輛所帶來的社會地位同樣是產品力的一種，其中的代表車型就是賓士的G350。雖然加價20萬看起來確實不算少，但是這20萬元換來的卻是賓士G級車主的身份以及加入大佬群聊的資格。說不定在群聊中你就可以結識到有實力的朋友，最終促成一單上千萬的生意呢。這時，你還會覺得加價20萬的“投資”很貴嗎？所以說，加價這件事完全就是自由市場行為！能有資本加得起幾十萬的人也不會是傻子！

“日系車根本不會壞”這個謠言在這幾年越傳越真，甚至還有更加誇張的版本：日系車可以直接當成傳家寶，傳給你的祖孫！然而事實真是這樣嗎？

可以肯定的是，事實絕對不是這樣的！因為汽車自誕生以來就一直屬於工業產品，既然是工業產品，自然就有零件設計壽命，以及使用壽命上限這一說。此外，現實生活中，日系車出現故障的例子更是比比皆是，比如個別老豐田車會在10萬公里燒機油，本田機油增多，馬自達機腳斷裂，日產變速箱漏油之類的，我想這種負面大家應該比我更清楚，所以日系車不會壞完全就是個謠言。

“四驅車安全性更高”是不少人的認知，甚至有些人在體驗過兩驅車型的“危險性”後，更是會在換車時直接點名選擇四驅車型，認為四驅系統就能換來更好的安全性。殊不知，四驅系統不僅不會帶來更好的安全性，反而還有可能害了你！

首先，絕大部分人認為四驅更安全的主要原因，就在於它擁有更好的牽引力表現，這一點在溼滑路面上尤為明顯。但實際上，再好的四驅系統，遇到附著力不好的路面一樣會“抓瞎”。所以這時，一套合適的輪胎才是提高車輛安全性的關鍵因素。

而四驅系統之所以會造成危險，主要還是跟現如今四驅系統的工作方式有關。目前民用車的四驅系統基本都採用了電控動力分配系統，駕駛員並不能直接干預前後軸的動力分配。此時如果車輛失控，那駕駛員就只能靠猜測車輛動力分配的狀態來進行救車。猜對了還好，但如果猜錯了反倒會引起更加嚴重的車輛失控。這也是為什麼四輪驅動的賽車，往往都會根據車手要求來恆定前、後軸動力輸出的原因。

現在人們在買車時，除了會關心車輛的空間、外觀和動力引數，往往還會格外注意車輛的變速箱形式，並根據變速箱形式來判斷車輛開起來以後是否會頓挫。通常來說，普遍認同的觀點就是AT變速箱一定比雙離合變速箱更平順。

其實，這樣的觀點完全就是錯誤的。因為AT變速箱只要調校時稍有失誤，就會在一定的速度區間內產生頓挫。在這其中，“變速箱低速頓挫”就是最頻發的。因為車輛在低速行駛時，通常用的都是齒比更大的低擋位。所以當我們鬆開油門滑行時，發動機所產生的制動力，自然也會像低速行駛時的驅動力一樣被放大，這樣一來便會產生很強的拖拽感。

這時如果變速箱程式標定的不夠好，在駕駛員鬆開油門後不能第一時間控制液力變矩器斷開車輪與發動機之間的連線，以至於車輛要被髮動機“制動”一秒後，才會變為“空擋”滑行狀態，那麼在這個期間自然就會出現被人踩了腳剎車一樣的頓挫感。所以說，並不能單純憑藉變速箱形式，就來判斷它是否會頓挫，況且有不少雙離合變速箱的頓挫控制已經極其不錯了。

無論在什麼年代，謠言都不可能消失。但無論在任何年代，謠言都能止於智者。所以希望大家能在日常擴充自己知識儲備的同時，也能養成質疑以及獨立思考的能力，做到不傳謠，不信謠。