瘋狂在價格紅線試探的 長城炮，反而喝退了曾經囂張無比的合資品牌。
當所有人都在質疑中國品牌是否能夠良好突破15萬價格紅線的時候，長城炮以月均破萬的出色成績來反噬合資車現有市場。
在皮卡市場，沒有誰能鬥得過長城皮卡，炮所到之處，寸草不生。
2020年銷量資料顯示，長城皮卡單月銷量達到22.5萬臺，其中長城炮全年銷量達到11.48萬臺，成為長城皮卡內部公認不能輸，且不會輸的車型。
長城炮的成績，輝煌無比，連續8個月銷量破萬，足見強勢的產品動能，尤其重要的是，隨著衍生車型的不斷豐富，長城炮強勢銷量的背後，更是出色的產品定價。
定價區間雖然是9.78-20.78萬，但事實上低配車型銷量並不可觀，更多使用者群體更願意選擇能夠發散生活方式的越野版以及乘用版車型。
其中，越野車型價格穩定在16萬左右，而乘用版車型價格則穩定在14萬左右。
顯然，長城炮征服市場靠的並不是價格標籤，而是同價格產品無出其右的強勢效能表現以及卓越的品牌價值，在皮卡市場，沒有人會因為長城皮卡的Logo而認為它就應該以低價服務市場。
反而，因為它是長城皮卡，理所應當的擁有高品質以及高效能，能夠更好的襯托出高價，進而刺激中國皮卡市場向上走。
皮卡使用者群體與乘用車使用者群體不太相同，其比拼的是真正的產品實力，在這一市場中品牌價值一定不是最重要的選車看點，相比於品牌，落地到實處的產品口碑以及穩定性尤為重要。
征戰中國皮卡幾十年的長城皮卡，一直都被長城視為最後的支柱，這是魏建軍白手起家從0到全球的大後方。
但沒想到的是，這個大後方品牌如今走到了臺前，不僅僅為長城汽車輸送了大量的品牌價值，還為其帶來了更多的利潤。
事實上，長城炮所在的乘用車市場競爭非常激烈。
傳統意義上的合資皮卡鄭州日產，江西五十鈴都是這一市場的老牌選手，從品牌價值以及技術表現上來說，過去它們擁有絕對勝出的優勢。
但最終市場還是選擇了長城皮卡。
這足以說明，順應時代才是企業最好的運營方式，以鄭州日產為例，沉浸在品牌價值以及企業制度中無法自拔，導致長期未向行業輸出高品質皮卡，但皮卡使用者市場同樣需要與時俱進，舒適，乘用，品質以及越野，智慧都需要貫穿在用車生活中。
皮卡市場從來都是機遇藍海市場，長城皮卡的出現帶動了消費熱情，這基於長城皮卡擁有出色的口碑前提下，能夠順利為皮卡市場帶去更好的選擇。
那麼回頭再看，長城皮卡是否真的觸碰到價格紅線。
的確，15萬是中國產品的紅線，過去很少有選手能夠突破這一價格紅線並且持續熱銷，長城皮卡是個出色的典型，其成功在於十年如一日運營市場口碑，並且在合適的節點推出高品質車型刺痛消費現狀。
而這背後，則是技術儲備以及行業前瞻戰略規劃。
那麼很顯然，行業從來都沒有紅線，強勢的品牌一定會有強勢的產品持續服務乘用車市場，對於長城皮卡來說，征戰皮卡市場的動作也才剛剛開始。
雖然，其銷量已經佔據到了皮卡市場份額的50%，從來都沒有如此恐怖的資料，一個龐大的市場被一家企業瓜分半壁江山，這也意味著在皮卡市場沒有所謂的合資品牌，只有強勢的主流品牌。
沒錯，主流品牌說的就是長城皮卡，亦或者是講中國智造打向世界的長城炮。
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