近日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）釋出了2021年2月份國內乘用車零售銷量情況，統計資料顯示，狹義乘用車市場累計銷量達117.7萬輛，由於去年同期受到疫情影響，所以同比增長高達371.9%。
廠商：長安超越通用與吉利，東風日產落至第八
2月份汽車廠商銷量TOP 15榜單裡面除了北京現代之外，其餘都是近一年的常客，不過，在具體排名上，相當有看點。
最引人矚目的當屬長安汽車，自今年1月份上演了“火箭式”增長，一舉超越吉利汽車，躋身廠商第4名之後，長安汽車在2月份再做突破，這次超越上汽通用，拿下了第3名，僅次於南北大眾。乘聯會歷史統計資料顯示，這是長安汽車首次進入TOP 3行列。
上汽通用五菱此前有一段時間由於低端MPV市場的日漸萎靡，導致銷量和排名節節後退，如今憑藉爆款單品五菱宏光MINI EV，總算是穩住了。當然，這類車型並不能帶來太多淨利潤，上汽通用五菱還是得繼續往品牌向上的方向走。
東風日產以前通常要麼是第4名，要麼是第5名，然而這次發揮失常，跌落至第8名。儘管如此，筆者對東風日產往後的行情還是持樂觀態度的，因為東風日產已經順利熬過了沒有重磅新品的2020年，接下來，逍客和奇駿這對王牌組合即將迎來換代。
出現排名下滑的還有東風本田和廣汽本田，二者的下滑從1月份便開始。至於原因，本田曾表示，是由於晶片以及其他零部件交貨延遲，所以造成部分生產被迫放緩。
值得一提的是，缺芯而引發的停產減產現象目前正席捲全球汽車產業，大眾、通用、福特、日產等巨頭也都或多或少被影響，唯獨豐田還未受到太大波及，這要歸功於豐田的業務連續性計劃（BCP）。
2011年福島大地震重創豐田供應鏈之後，豐田就提出了BCP，要求供應商為其儲備2-6個月的重要零部件，具體取決於訂貨到交付的時間。顯而易見，BCP在這次全球缺芯中發揮了作用。
新能源車：Model Y出師告捷，蔚來持續穩定
2月份新能源乘用車銷量9.7萬輛，同比增長675.0%，環比下跌37.9%。
國產特斯拉Model Y出師告捷，首個完整月交出了4630輛的答卷，位列新能源車榜單第3名。按照這款車剛剛上市時火爆的到店場面來看，預計國產特斯拉Model Y月銷量將會有一段時間的爬坡期。
特斯拉Model Y
宏光MINI EV繼續坐穩新能源車榜首位置，就在不久前的3月4日，上汽通用五菱正式宣佈，這一現象級車又創下了新紀錄：上市200天，銷量突破20萬輛大關，平均每天賣出1000輛，成為全球小型新能源汽車銷量紀錄創造者。
還令人感到震撼的是，這款被視為“老頭樂”的車型，居然收穫了無數年輕使用者的青睞。根據五菱官方資料顯示，宏光MINI EV的90後用戶佔比高達72%，其中年輕女性車主佔比超過60%，用網路流行語來形容就是：成功種草。
五菱宏光MINI EV
中國造車新勢力方面，蔚來銷量持續穩定，哪怕是在趕上春節的2月份，蔚來ES6和蔚來EC6依舊保持住2000+輛的成績。
3月4日，蔚來汽車與江淮汽車簽署了合資意向書，合資公司名稱擬定為“江來先進製造技術(安徽)有限公司” ，而在此之前，江淮汽車已經啟動了代工工廠擴建工作，計劃到今年年底實現單班15萬輛，雙班30萬輛的產能，助力蔚來擴大市場。
蔚來EC6
另外，合眾新能源汽車繼哪吒U取得不錯的成績之後，新出不久的小型純電動SUV哪吒V也讓人眼前一亮，位列榜單第12名。就在3月初，合眾新能源汽車與中信集團簽署了全面戰略合作協議，獲得中信銀行提供的50億元綜合授信額度。目前來看，該公司已然發展成為中國造車新勢力第二梯隊的佼佼者。
哪吒V
轎車：德系霸榜，日系式微，自主老樣子
2月份轎車銷量55.8萬輛，同比增長345.1%，環比下跌47.2%。
從榜單可以看到，德系轎車佔據半壁江山，復現往昔榮光。其中，上汽大眾朗逸超越東風日產軒逸，重新拿回了第一名；一汽-大眾旗下的寶來、速騰、邁騰紛紛取得可喜成績；奧迪A6L和寶馬3系再度雙雙入榜，體現了當下消費升級的市場特徵。
奧迪A6L
有人歡喜，但也有人憂。日系轎車此前和德系轎車分庭抗禮，然而最近連續兩個月表現不佳，尤其是本田品牌，再度無緣轎車TOP 15榜單。至於其中原因，前面已經提到。
自主轎車方面，除了五菱宏光MINI EV這匹大黑馬之外，其餘兩臺車都是榜單常客，分別是長安逸動和吉利帝豪。對於這點，筆者感到有些遺憾，自主燃油轎車在中高階領域，一直沒有太大起色。
長安逸動PLUS
SUV：哈弗H6失去寶座，長安CS75取而代之
2月份SUV銷量55.6萬輛，同比增長426.7%，環比下跌43.8%。
在過去的一年中，長安CS75數次對哈弗H6步步緊逼，這回終於如願將對手的冠軍寶座取而代之。如果沒記錯的話，哈弗H6上一次被斬落寶座之下還是幾年前寶駿510的顛峰時期。
除了長安CS75之外，該品牌旗下另一款緊湊型SUV長安CS55也取得了亮眼的成績，以破萬的銷量位居第11名。另外，長安歐尚X5的表現可以說出乎意料。正因為有多個車系共同發力，長安汽車才能逆襲成功。而由此也可以說明，長安汽車的“普通版+PLUS”戰略是相當成功的。
長安CS75 PLUS
豪華SUV方面，賓士GLC這次沒有在列，而寶馬X3卻罕見入榜，與它們同級別的奧迪Q5L躍居來到第7名的位置。
寶馬X3
還值得一提的是，SUV TOP15榜單被中日德三大車系瓜分，分別佔據5個、6個、4個席位，美系SUV雖然產品線極為豐富，部分車型也不乏價效比，但卻無奈地陷入了“爆款焦慮”當中。
MPV：整體表現低迷，中高階成長性高
2月份MPV銷量6.3萬輛，同比增長240.7%，環比下跌44.4%。
MPV領域整體表現依舊低迷，但這個領域消費升級的趨勢也在愈演愈烈。以五菱宏光、寶駿730、東風風行、江淮瑞風等為主的低端商用MPV所佔份額越來越低，而別克GL8、傳祺M8、本田奧德賽、本田艾力紳、大眾威然、傳祺M6、寶駿RM-5這些中高階且家用商用皆宜的車型在市場中佔比卻日漸走高。
別克GL8
面對上述趨勢，上汽通用五菱在去年11月份正式推出了主打家用需求的五菱凱捷，該車至今表現良好，連續位居TOP 3行列，正引領著五菱的品牌向上。
五菱凱捷
寫在最後
2021年2月份的銷量與去年同期相比沒任何參考意義，而相比前年同期的話，增長幅度為0.7%，幾乎持平。很巧的是，2021年1月份與2019年1月份的銷量資料也相差甚微。按照筆者個人預測，只要全球汽車供應鏈徹底恢復，市場行情便將持續轉好。