提到旅行車難免聯想到“情懷”、“小眾”，在中國這個包容的市場裡，似乎什麼車型都能火，唯獨旅行車目前依舊處於尷尬的地位，歐洲市場的暢銷車型，到了國內就變的水土不服起來，賣不動，基於製造成本考慮，國產不划算，這也導致了多數品牌的旅行車都以進口車形式在國內銷售，而進口又將使其價格變的更高，迴圈往復的結果是越賣不動越不會國產，不國產就價格高，價格高就越賣不動，彷彿進入了一個死迴圈。
顏值是旅行車的另一個標籤，目前市場在售的旅行車顏值都不差，但能被稱為“最美旅行車
”的卻不多，沃爾沃V60可謂實至名歸。
2019年8月，基於SPA架構打造的新一代沃爾沃V60上市，先於S60上市的它採用家族化設計，給出了豎式和點陣式格柵兩種造型，分別對應的是豪華版和運動版，兩款車型各有特點，給了消費者更多的選擇。
雷神之錘大燈、維京之斧尾燈這些標誌性的元素極具識別性，配上修長的車身線條，V60即使是放在一眾旅行車中也屬於顏值超高的那類，作為全進口車型，初上市的V60給出了33.99-43.99萬元的售價區間，這個價格基本上與奧迪A4的Avant相當，頂配更是比帶Quattro四驅的Allroad版本還要高。
本就小眾的車型給出了過高的定價，這就導致即使經銷商拿出鉅額優惠，銷量依然一般，並且，V60的頂配智雅和自家大哥V90 CC的入門致遠價格相當，兩者之間互有干擾，最主要的是V90CC更大且帶四驅，在加上先幾年上市，優惠之後的V90CC與V60重疊的車型更多，怎麼買似乎不言而喻。
2020年12月下旬，新款沃爾沃V60上市，官方推出了降價增配方案，全系車型的售價區間調整為30.43-39.58萬元，入門車型官降3.56萬，頂配車型降價4.41萬，中間致遠版本下調4.01萬，在配置上，與老款車型略做調整，個別配置有增加，動力上則全系調整為2.0T高低功率發動機+48V輕混。
不僅如此，該車的銷售方式也由經銷商歸攏到廠家，採取線上直銷方式進行銷售，訂車的客戶可以在官網直接按照需求下定，並且可以根據需要考慮是否選配或增加一些選裝件，當然試車還是可以到所在地的4S店進行試駕。
官降且回收車輛的銷售渠道，咋一看對經銷商似乎並不友好，但是實際上，這恐怕是經銷商樂見其成的。
為什麼這麼說？
我們都知道2020年是艱難的一年，但恰恰就在這一年，除了個別豪華品牌依舊毫無建樹之外，其他的各個品牌都實現了銷量的逆勢增長，沃爾沃更是賣出了166300輛，取得了同比7.6%的增幅，只是這些銷量主要靠的是大折扣大優惠的S90和XC60兩大主銷車型來獲得的，V60的貢獻雖然沒有詳細的資料統計，但是也基本上可以忽略不計了。
不能承擔銷量重任又不能為經銷商創造利潤，並且還可能佔用部分資金，對於經銷商來說，V60這就一款“毒藥”，即使是2021款的價格，終端如果不給優惠也一樣難賣，而如果給出優惠，算上官降對經銷商來說只會更加吃力，但是對於廠家的來說，這到不失為一個好的策略。
因為線上直銷模式的開啟直接杜絕了終端優惠，僅僅給出了部分保養以及金融置換政策，這樣一來，2021款V60明面上看是官降了，實際上對比以往經銷商給出的優惠，這其實是變相漲價了，對於一款難走量的車型，既然不指望能賣出多少臺車，那麼退而求其次追求一下利潤到也無可厚非，不圖量圖利潤嘛，還能稍微扭轉一下大折扣大優惠、以價換量的形象，其次，線上直銷也可以理解為訂單式生產，這樣一來沒有庫存壓力，廠家也更加輕鬆。