歷時4年，由上汽奧迪引發的一系列風波，終於在2020年“平安夜”前夕塵埃落定。
12月23日，奧迪攜兩大中國合作伙伴中國一汽和上汽集團共同宣佈：
上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網路佈局銷售，售後服務依託奧迪現有網路展開，為消費者提供高品質、高效率的服務保障。
要達成這樣“共識”的背後，雖然我們並不瞭解這三家企業臺底下進行過多少輪的談判，但從他們各自發布的新聞稿中，似乎仍能嗅到這場曠日持久的“渠道戰”中，三家達成的一種頗為微妙的“平衡”。
提取一下以上三份新聞稿中的關鍵詞，上汽的是“招商”，一汽是“升級”，而奧迪則是“共識”。
總體來看，上汽、一汽和奧迪目前在這樣的解決方案中實現了“三贏”，也完美詮釋了中國人“和氣生財”的營商之道。
不過，這是否意味著奧迪今後在華的發展將更一帆風順？同時一汽和上汽兩家的合作後續將會產生怎樣的化學反應？三家的“平衡”狀態將能保持多久？
這一切或者當我們仔細分析這三家企業領軍人的“初心”，或能窺一二。
（1）上汽陳虹：求進
上汽奧迪專案的設立，對上汽集團有多重要相信已無需再論證。然而，在此次三家的新聞稿中，上汽奧迪的內容反而是最為簡短的。
“上汽奧迪招商啟動”作為海報中最顯眼的字樣，是宣佈專案的正式啟動；而上面那句“未來，一起‘上’”，在功夫汽車看來則蘊含著更多的深意。
此前有關上汽奧迪的專案進展，在上汽的股東大會上一直是一大焦點。面對股東的追問，上汽集團董事長陳虹也一直在堅稱專案正在穩步推進中，而且具體車型投放計劃亦已有雛形。
今年9月，也有媒體爆出陳虹親自前往長春一汽集團總部參觀，並與一汽集團董事長徐留平進行了會晤。雖然雙方會晤的細節並沒透露，但從如今合作的協議來看，兩人在那時或許已對奧迪專案的真正落地有所探討。
事實上，對於目前執掌上汽集團已有7年時間的陳虹來說，如何把上汽集團進一步往“上”推無疑是其任期中的一大挑戰。
不過，陳虹目前手上除了有上汽奧迪，還有剛剛亮相的智己汽車，這兩大王牌若能打好，上汽集團將迎來全新的結構性增長機遇。
“未來，上汽奧迪的營銷渠道會線上線下同步推進。”陳虹早前曾首次就上汽奧迪的渠道設定公開作出了回應。接下來，相信上汽奧迪會在新零售等全新的營銷模式上作出探索，為品牌帶來更大的銷售機遇。
與此同時，上汽大眾的MEB工廠無疑也將是奧迪在華電動化轉型的一大支撐。尤其在PPE平臺首款產品在2024年才正式投產的情況下，2022年開始正式啟動的上汽奧迪，或將較一汽提早開始進行電動車的生產。
（2）一汽徐留平：求穩
2017年8月接任一汽集團董事長、黨委書記一職的徐留平，相信對於爭取奧迪品牌的支援也作出了不少的努力。
一個細節是，在徐留平“空降”一汽之後參加的首場活動，就是一汽-大眾在奧迪的Q工廠舉辦的第1500萬輛車型下線儀式，而徐留平也在一輛全新下線的奧迪A6L e-tron和嘉賓留下了他在一汽集團“首張合影”。
隨後，徐留平在數個重要的場合都在不斷重申一汽與奧迪這數十年來穩定而良好的合作關係，並希望與其能進一步“廣泛和深入的合作”。
從《一汽、奧迪十年商業計劃》，到一汽和奧迪整合銷售資源和發力出行業務，再到今年10月簽署諒解備忘錄，將基於PPE平臺合作推出相關產品，徐留平主導一汽發展的這幾年裡，與奧迪的關係是在不斷深化和鞏固。
為此，相信此次上汽奧迪的經銷網路只能由一汽奧迪投資人來參與建設，想必就是徐留平這幾年來的“工作成果”之一。
不過，近年來一汽集團旗下紅旗品牌的高速發展，也讓一汽集團有著更充足的底氣和奧迪談判，但相對於上汽，一汽顯然更需要奧迪。
有分析指出，無論如何，上汽奧迪的正式啟動，對一汽奧迪來說始終是一個無法迴避的挑戰。
（3）奧迪安世豪：求“生”
對於今年3月才上任奧迪中國總裁的安世豪來說，目前與兩家合作伙伴取得這樣的“共識”，是最好的結果。事關在這場三方的角力中，最大的贏家仍然是奧迪。
資料顯示，今年前11個月，奧迪在華銷量為59.54萬輛，反超賓士、寶馬，在豪華品牌中排名首位。
但能否在今後愈發激烈的競爭中仍能保持這一良好的發展形勢，奧迪在華面臨的挑戰無疑比寶馬和賓士更大。
因為在電動化的賽道上，寶馬和戴姆勒在華的合作伙伴都“給力”得多，合作業務的範圍除了整車更為廣泛。例如最近有媒體報道，長城、寶馬搭建的全新平臺不僅開發MINI，還會開發長城的產品，“可能還掛尤拉的標”。
在後合資時代，中國品牌愈發強大的當下，對於合資模式必然將賦予更新的內涵。這對於奧迪來說，除了“平衡”，顯然還需更多的“智慧”。
（4）功夫拍案
從上汽奧迪的橫空出世，到如今正式落地，與其說是三方博弈的結果，不如說是三方對中國汽車產業更清晰 “前瞻”下的應對。
尤其當中國汽車產業邁入“後合資2.0時代”，上汽奧迪此次帶來的全新“玩法”，或將為今後合資企業的發展模式提供全新的思路。
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