關於一汽豐田卡羅拉，有兩個消費市場理解的誤區我們需要更正。
首先，Corolla作為歷史上最暢銷的三廂轎車，其在中國市場的確經歷過水土不服，但那已經是遙遠的第十代車型，在進入第十一代中期改款之後，它已經漸漸追趕上了大眾與日產家轎車。
其次，在中國市場經歷水土不服的Corolla並非純正血統，真正在設計上與日規、美規車型保持同規引入的第十二代Corolla，實際上是廣汽豐田所生產的Levin雷凌。
PROS優勢
動力總成/燃油效率
無論是1.2T渦輪增壓四缸發動機(116Ps/185N·m)、1.5L自然吸氣三缸發動機(121Ps/148N·m)，還是與電動機相匹配的1.8L自然吸氣四缸發動機(90kW)，卡羅拉的三套動力總成稱不上多強勁，但它始終保持著較高的燃油經濟性。
且不談有電動機幫忙的油電混動雙擎版車型，銷售佔比與日俱增的全新2021款TNGA 1.5L CVT車型，雖無法保證5.6L/100km的油耗水平，但在車主反饋當中，低至6.2L(手動擋)-6.7L/100km(自動擋)認證車主平均油耗，在整個A級傳統燃油轎車市場當中也是首屈一指的。
底盤總成/懸架濾震
卡羅拉的前橋採用了傳統的麥弗遜式獨立懸架，但它的驚豔之處在於後橋。豐田擁有非常特殊的E型多連桿式獨立後懸架設計，而其結構與常見的雙叉臂結構極為相似，這為卡羅拉帶來的優勢在於，車輛在快速過彎時能夠實現比同級競品更出色一些的橫向支撐，而在透過路況環境時，卡羅拉對於路面連續顛簸的過濾效果也能有效保持艙內舒適性，這對於家用汽車市場來說會是一大利好。
內飾設計/細節工藝
在中控臺、前擋板、內門板以及座椅等部分，無論是面板之間的縫隙連線，還是包裹材料上的縫製與細節，卡羅拉在內飾工藝上拿出的高水準還是有目共睹的。而且落實到我們對於車艙的觀感、觸感，以及各個功能區域上在動態駕駛中所保持的安靜穩定，都再度印證了豐田家轎的工藝水準，而這對卡羅拉長期駕駛的耐用性也是一大保證。
安全配置
與海外市場一樣，豐田在引入第十二代Corolla銘牌後，無論是卡羅拉，還是雷凌，都引入了更加完整的TSS智行安全套裝，這不僅提供了8個標配SRS安全氣囊，同時還獲得了與全速域自適應巡航系統匹配的車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車系統。這也讓卡羅拉成為了整個A級市場當中，唯一一款具備如此高輔助駕駛能力的產品。
CONS劣勢
內飾設計/裝飾檔次
客觀一點來說，一汽豐田卡羅拉的內飾設計算是無功無過，儘管缺乏明顯的亮點，但簡潔的設計對於車主操作來說卻不產生任何負面影響。
可與它的細節工藝水準不同，卡羅拉大部分具體型號都缺少足夠的高階材料進行裝飾，尤其是在中低配車型上，佔主要比例的搪塑材料會大大拉低車艙內的視覺檔次感。此外，中低配車當中出現的織物座椅，也會加深這個問題。
車身尺寸/後排空間
豐田卡羅拉達到4635/1780/1455mm/2700mm的車身尺寸規格，在緊湊型三廂轎車當中是拿得出手的，可是隨著現代造車企業進入到模組化架構競爭階段，車輛的乘坐與儲物空間能力早就不是以外觀最大值決定的尺寸為唯一依據了。
由於這一代卡羅拉打造中較為注重空氣動力學結構與駕駛經濟性，這使得其在C柱與後擋風玻璃結構上採用了更流暢也更大的傾斜角度，這便直接擠壓到了後排頭部空間與後備廂儲物可用高度，導致成年乘客的後排體驗稍感不適。
評在最後
豐田卡羅拉算是在近幾年保持強勢增長的車型，尤其是在換代之後，曾經那種水土不服已經被徹底克服，儘管對比軒逸、朗逸兩款產品，其目前的銷售仍有差距，但看看車輛的實際成交價格，以及卡羅拉透過安全性、效率性等屬性建立起來的顯著優勢，倘若軒逸、朗逸不再保持多代同堂銷售，未必還能在卡羅拉麵前保住冠軍頭銜。