以往大家總說合資車好，是因為合資車在品質、設計方面有所優勢，只不過時至今日，國產車也已經變得越來越好了，無論是在品質上、還是在設計上，都展現出了能讓消費者滿意的產品力，並不會輸給合資車，如同吉利ICON、WEY VV7這般品質不錯且設計個性的車型，便是最好的例子。而除了剛剛提到的兩款車型之外，車市中還有很多能在設計上躋身國際一線的車型，比如說長安的UNI-T、紅旗的S9、以及今天的要聊的主角——風行T5 EVO。
在剛剛提到的三款車型當中，風行T5 EVO是一款最讓消費者感到好奇的車型，這不僅是因為風行T5 EVO採用了獨特的“EVO”字尾，有別於當下流行的PRO、PLUS字尾，更是因為風行T5 EVO是一款新車，並不像另外兩款車一樣已經正式上市，所以消費者難免會更關注風行T5 EVO一些。
事實上，風行T5 EVO也確實擁有值得消費者關注的產品力，作為風行家族中的新成員，該車採用了首創性的“鋒動力學”設計理念，目標直指年輕消費群體。在新車身上，我們能看到很多個性張揚的設計元素，比如說前臉的大燈，就採用更具有辨識度的分體結構，上部分燈帶比較修長纖細，類似於彎彎的柳葉；而下部分的燈組則如同野獸的獠牙，再搭配上中間位置燻黑的大嘴格柵，讓風行T5 EVO看起來很像是百獸之王。
而在側面，風行T5 EVO展現出鋒利的車身線條，無論是稜角的勾勒還是側裙線腰線的刻畫，都展現出該車不俗的運動氛圍。同時風行T5 EVO的後風擋位置做了一定的傾斜角度，在不影響車內空間的情況下，讓整車看起來更具動感。至於尾部，風行T5 EVO的表現也一樣不保守，最上方採用分段式的尾翼，中間位置配備三條豎向的燈帶作為修飾，點亮後有種賽車的既視感，往下則能看到犀利的雙邊共四出式排氣。
這樣的設計確實能讓風行T5 EVO憑藉設計躋身國際一線，而且對於東風風行來說，風行T5 EVO的到來並不僅僅是一款車型那麼簡單，它還帶來了東風風行的新時代。這是因為風行T5 EVO所採用的“鋒動力學”，未來還將影響東風風行至少5年的車型設計，象徵著東風風行走上品牌創新的新曆程。
或許會有人覺得筆者這個評價有些誇大其詞，但實際上，如果我們細究當下車市的設計發展，就能發現這一評價合情合理。在合資車中，儘管現代、大眾、豐田等品牌，都在不斷推動車型設計年輕化，可是它們深陷於家族語言的限制，設計的核心沒有因為時代變遷而發生太多的改變。
東風風行所推出的“鋒動力學”卻不同，這是一項全新的設計理念，它的到來打破常規，採用了該設計理念的風行T5 EVO如今的顏值，無論是放在國產車中還是合資車中，都能算是上佳。因此我們不難推測，在“鋒動力學”不斷完善、成熟的情況下，東風風行還會推出更多在設計上有不錯表現的車型，並對車市發展起到革新的作用。
因此，到了如今我們已經不能再用老眼光去看國產車了，無論是在產品力層面還是在設計層面，國產車所能展現出來的實力都遠遠超過曾經。所以在時代進步的同時，作為消費者的我們也不應該固步自封，而是應該開闊眼界，用更客觀的眼光去看待車市中的各類車型，這樣才能促進國產車的發展，才能讓東風風行這樣敢於創新的車企越變越多。