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早在去年年底的時候，網上就已經傳出寶馬X5即將國產的訊息。上個月，則又爆出國產X5將55.8萬起售的“內部訊息”。
和進口版相比有什麼區別？它的價格到底應該怎麼定才合理？國產X5上市後，又有哪些車型會受到影響？
今天我們就在國產X5正式上市前
提前聊聊這些話題
X5是一臺什麼樣的車
定位SAV
始於1999
第一代X5誕生於1999年。之後的時間裡，寶馬分別在2006年、2013年和2019年對X5進行了換代。期間細節、配置逐步進化。即將國產的X5，就是該車系的第四代車型。
初代寶馬X5
第四代寶馬X5
寶馬對初代寶馬的官方稱謂並不是SUV，而是SAV（Sport Activity Vehicle）。把SUV中間“Utility”改為了“Activity”，用來凸顯它的操控效能。即便底盤被抬高，但它依然是地道的寶馬。寶馬在操控、運動性上的基因，在X5上並沒有丟失。
此外，我們之前在聊攬勝時還提到過：寶馬X5的誕生和路虎品牌息息相關,第三代攬勝同寶馬X5共享了很多技術和零部件。在這個過程中，例如陡坡緩降、越野路段發動機管理系統等當時路虎的拿手好戲，都被寶馬充分吸收。因而，雖然側重操控，但X5越野能力有所保證。
同級銷量標杆
最大競品GLE
從級別來看，豪華陣營中的中大型SUV，都應該是寶馬X5的對手。但結合售價（尤其是終端售價）以及品牌和產品特性之後，X5近幾年真正的對手其實只有一個：賓士GLE。
奧迪Q7自2015年換代之後，聲量、銷量在全球範圍都大幅下跌。很多地區的銷量已經被一些二線豪華品牌的對手反超。例如在中國市場，沃爾沃XC90的銷量都比Q7要高不少，而林肯飛行家也大有反超Q7的勢頭。
目前豪華品牌的中大型SUV中，X5始終是同級別的銷量標杆。即便賓士GLE在2019年換代後銷量大漲，但在2021，X5的銷量依然強壓GLE一頭。更是遠高於奧迪Q7、沃爾沃XC90等其它對手。
進口X5的不足
我印象很深的一次探店，在寶馬4S店同時體驗了X1、X3和X5三款SUV。驚奇地發現後排空間最大的並不是X5，而是X1。當然這和X1的前驅架構、以及面向家用市場的定位相關。
寶馬X5（進口）xDrive40i
寶馬X1 xDrive25Li
這裡需要強調的一點是，和大一個級別空間就會大很多的普通家用車不同，寶馬X5雖然位列中大型SUV，它的空間和實用性其實並不算突出。或者說沒有我們想象中那麼突出。而國產寶馬X5的最大改變，就是軸距和車身得到明顯加長，後排空間也大幅增加。
國產X5的競爭力
加長130mm
空間持平X7
如上表，在車寬和高度基本不變的前提下，國產寶馬X5的軸距和車身長度，都比進口版增加了130mm。這代表著國產X5的加長，都將充分體現在後排的腿部空間上。實際上，加長後的X5軸距已經和更大級別的X7完全持平。單論後排空間的話，國產X5或許不會遜於X7。
對比同級別的其它車型，加長後的國產X5，軸距已經超越了以軸距見長的林肯飛行家。在本身品牌力就具備優勢的前提下，國產寶馬X5在下調整體門檻後，結合空間、舒適性的優勢，對整個中大型豪華SUV市場，都會產生一次強烈的衝擊。
只有兩排佈局
座椅更為舒適
除了絕對空間的提升外，國產寶馬X5的後排座椅也進行了調整。加長後的X5，並未推出三排座版本，全系只有2+3佈局的五座版。此舉應該是同全系都是6座/7座佈局的X7進行區分。
靠背角度相比進口版更大，達到了31度，這意味著X5後排的坐姿將更加放鬆。而之前其它豪華品牌車型進行國產加長時，是很少對座椅靠背進行調整的。可見寶馬對X5的國產，投入了比其它車型更多的心思。
功率略降，但效能依然強勁
國產X5的動力搭配和進口版相同，但是發動機的功率引數有所下調。2.0T和3.0T分別下調了20馬力和7馬力，但峰值扭矩都沒有變化。而由於國產X5車身加長、車重變大，它的0-100km/h的提速能力也略有下降。但2.0T版依然能在7.3秒破百，在同級對手依然毫不遜色。
在一系列對手中，動力規格最高、且價格門檻最低的，無疑是林肯的飛行家。全系標配3.0TV6發動機，價格門檻只有50.98萬。國產X5即便降價10萬元，3.0T版本的價格門檻預計依然會在65萬元以上。所以在動力總成上，林肯飛行家依然會保持住自己的優勢。
配置有提升
功能配置方面，進口X5和GLE、Q7這三款一線陣營的對手基本相當。不過由於零部件供應的問題，當前進口X5暫時取消了空氣懸架，這是它相比其它對手的一個不足。
不過據寶馬官網的訊息，國產X5是明確具有空氣懸架版本的。此外，進口X5最大的輪轂尺寸是21英寸，而國產X5則擁有22英寸的版本。相比之下，國產X5在功能配置上要更加完善。
進口X5僅在頂配配備自適應巡航和L2級駕駛輔助，門檻高達83.99萬。而XC90從63.89萬就全系標配，優惠後門檻只有50萬元出頭。林肯飛行家的L2級駕駛輔助也從54.98萬就已經配備。國產X5的售價或許會下調很多，但類似L2級駕駛輔助這樣的配置，可能還是會侷限在高配或頂配。
55.8萬起？靠譜嗎
之前網上“內幕”，國產X5的定價將處於55.8-75.8萬元，總計四個配置，分別包含兩個2.0T和兩個3.0T版。如今官方已經公佈，國產X5確實是四個配置，動力版本也是分別兩個2.0T和兩個3.0T版，且輪轂尺寸的資訊也都對得上。但是更詳細的配置資訊沒有公佈，售價區間依然存疑。
現在進口版X5的價格區間，是69.99-83.99萬，相比之下，國產X5的入門門檻下調幅度超過14萬，幅度之大確實讓人較難相信。不過考慮到在合資公司的中的股比變化，寶馬在新車售價上更加激進也是有可能的。只是真正的下調力度可能不會像網傳那麼誇張，起售門檻可能不會超過60萬，但也會比較接近60萬。
國產X5值得買嗎
目標銷量要破萬
競品大機率跟進
後排空間大幅提升，座椅更加舒適。國產X5的這一大改變，則會吸引一大批註重舒適和實用性的新客戶。而這些人的加入，預計將會讓X5的銷量登上一個新高度。據網上透露的訊息，寶馬對國產X5規劃的產能，是12.1萬輛/年，相當於月銷萬輛以上。而在過去的2021年，進口版X5的月均銷量就有4千輛。如果未來定價得當，國產X5月銷過萬，並非沒有可能。
不過，要想破萬可能也需要一番努力。在可預期的未來，其餘尚未國產的一些中大型豪華SUV。類似賓士GLE、奧迪Q7、沃爾沃XC90等車型，也都有很高的國產機率。如沃爾沃XC90就是最近國產緋聞的熱門主角。當然，也有另外一種可能。這一萬餘臺的產量會考慮到向其他市場輸出，讓全球消費者也能體驗到加長的X5。
同級對手
或許影響不大？
作為最直接競爭對手，寶馬X5和賓士GLE也有各自的目標群體。X5更加側重運動和操控性，而GLE外觀更顯大氣，且座艙豪華氛圍明顯高於X5和其它對手。所以預算達到70萬左右的消費者，並不大會在X5和GLE之間產生多少糾結。
選擇X5的人，大機率是不會考慮二線豪華品牌的。而目前二線豪華品牌的客戶中，在自己預算內能夠到寶馬X5的話，他們也很有可能會捨棄功能配置的一些遺憾，而轉投到一線陣營。
降維打擊
中型SUV+新勢力？
其次，之前那些手握50萬元預算，和X5距離太大而選擇X3、GLC、Q5等中型SUV的、甚至是E級、5系、A6L等轎車的客戶，也很有可能會再踮踮腳尖，直接選擇入門版的寶馬X5。也就是說，國產X5上市後，最受影響的，或許不是其它中大型SUV，而是BBA本身的那些40-50萬元的SUV和轎車車型。
最後，定價在40-50萬元的一些所謂新造車勢力的新能源車。包括蔚來的ES8、ET7以及剛剛釋出的理想L9等等。在目前價位裡相比傳統燃油車有一定空間、效能和配置上的優勢。但是當寶馬X5下探到60萬元以內，那些選擇豪華新能源車的客戶，是否還會堅定地選擇新能源車，也要打一個問號。
當然，如果想從上述這些車型中搶走份額，國產X5確實需要給出一個足夠低的售價。
大家覺得它的價格定在多少，會成為爆款呢？