中國自主汽車品牌經過幾十年的發展已經變得十分成熟，而很多自主品牌的車型確實也具有出色的表現。
不過，雖然嘴上說著支援，但實際上很多消費者在把購車的想法變成實際行動的時候，都會轉投合資陣營。
但教授今天想跟大家說的是，現在都已經2022年了，自主品牌和合資品牌早就平起平坐了！而在某些細分市場，自主品牌甚至比合資品牌更優秀！
要說自主品牌勝過合資品牌，那首先要提的絕對是微型車。
微型車作為市場上價格最低、最接地氣的一類車型，也是不少自主品牌在創立時最早涉足的細分市場。
比亞迪F0、奇瑞QQ等車型憑藉其低廉的價格成為一代經典，但要說到造型設計和綜合產品力，這些早期的自主品牌微型車始終是比不過成熟的合資對手。
但在新能源時代，情況發生了變化。
促進新能源汽車發展的優惠措施讓眾多自主品牌再次投身微型車市場，而由於國內市場的消費者的需求早已不像當年“能跑就行”那麼簡單，迫使自主品牌們需要更加努力做出兼顧價格實惠、品質可靠、時尚實用的新能源微型車。
而最成功的作品，當然少不了五菱宏光MINIEV。
款式多樣、價格便宜、使用成本低，簡直是都市代步的絕佳選擇。
如今這款不起眼的小車是國內市場最暢銷的新能源車，月銷量兩三萬臺，靠的就是超乎想象的低價和五菱作為一個國內老牌車廠的知名度與良好口碑。
若想務實一點還有長安奔奔E-Star，基於在市場上打拼多年的成熟車型打造；雖說設計不怎麼天馬行空，但總歸是能提供五扇車門和更具實用意義的後排座椅，比雙門的五菱宏光MINIEV要更好用一些。
當然，你可能會說：講到做微型車，海外車企更加在行！
歐洲有更悠久的小車發展史，日本還有充滿空間設計智慧、品類豐富、功能齊全的K Car！
但大家又是否想過，這些車迷眼中香氣撲鼻的海外小車，它們可一點都不接地氣。
一輛菲亞特500e的起售價高達33210歐元，換算成人民幣可輕鬆超過23萬。
一輛本田N-BOX的乞丐版1448700日元起售，換算成人民幣也得7.45萬。
但自主品牌的純電微型車普遍只要三四萬起售！這是何等親民的價格。
而且大家也不要吐槽說這些純電微型車的續航里程短，畢竟都是以都市為主要使用場景的短途通勤車，並沒有多少長途出行的需要。
而且產品是在不斷髮展的，曾幾何時只能跑120-170km的五菱宏光MINIEV，如今推出全新升級的GAMGBOY版後，續航提升到200-300km，實用性大增。
長安奔奔E-Star也有301-310km的續航表現，基本能夠城市內滿足一週工作日通勤的需求了。
超高性價比和日益進步的產品力使自主品牌微型車把合資品牌“擠出”了這個細分市場，甚至連日本最大K Car製造商之一——大發的老總也表示感受到了來自中國產品的壓力。
而小型車同樣也可以“閉眼買自主品牌”。
這一點也是同樣隨著近年國內自主品牌在新能源小型車方面集體發力所導致的結果。
過往小型車這個市場其實一直是合資品牌的天下，本田飛度、豐田YARiS L致炫、大眾Polo等經典合資車型佔據著這個細分市場的半壁江山。
由於自主品牌早期對於小車缺乏投入，沒有足夠優秀的產品；因此即便合資車型久久不換代，技術逐漸落伍，消費者們也沒有比它們更優秀、更成熟的選擇。
但是隨著年輕人對精緻小型車的需求上漲，而新能源時代又給了自主品牌反超合資的機會。而有了這幾年取得的豐富技術與市場經驗，自主品牌造起新能源小車來可謂是得心應手。
長城汽車打造了全新的尤拉品牌，先以微型車尤拉R1（也就是現在的黑貓）開啟市場，憑藉圓潤簡約的可愛形象打動了許多年輕女性消費者。
再陸續拓展產品線，換上雖然有點俗氣，但對於提升知名度卻有極佳效果的“貓”系列命名，成功在短短兩三年時間裡發展成一個知名電動小車品牌。
尤其是其中的旗艦車型好貓，在當下的小型車市場裡，可沒有多少車型能夠做到這樣男女通吃的優秀設計。
在這個消費者對空間的期待值較低的日常代步車市場裡，尤拉好貓能夠僅憑一張臉吸引到一批追求個性時尚的年輕客戶；而它作為一款自主品牌車型，在設計方面確實比某些合資對手“潮多了”。
而比亞迪的海豚更是出色。
滑鼠一樣的單廂造型可愛感十足，全新的內飾造型設計也有別於過往的任何一款比亞迪車型，給人帶來一種別樣的時尚感和精緻感。
但形象不是關鍵，真正的關鍵是它能夠在10.28-13.08萬的價格區間裡給到足夠豐富的舒適便利和科技輔助配置，讓這一級別的小型車擺脫“毛坯房”的形象。
而比亞迪在新能源領域具備的技術優勢同樣不可忽視，刀片電池的市場認可度不是吹出來的，而那最長可以達到405km的續航里程也足夠滿足需求。
要說到新能源技術，如今的比亞迪確實是處於世界新能源車壇第一梯隊的。
而過往活得滋潤的合資小型車，如今最大的優勢也就只剩下沒有續航焦慮的燃油發動機了。
但是對於這些甚少開車遠行的小型車使用者來說，這似乎並不是一個能夠完全蓋住自主品牌車型優秀設計和豐富配置的壓倒性優勢。
於是我們就看到了合資品牌小型車銷量的下滑，看到了比亞迪海豚在這一細分市場銷量排行榜登頂的一幕。
不過，最令人意想不到的是，中大型SUV竟然也是可以首選自主品牌的。
畢竟在這個級別裡，很多車型都是合資品牌的旗艦產品，比如大眾的途昂、ID.6 X、福特領裕、別克昂科旗等等。
你甚至能夠看到凱迪拉克XT6、林肯飛行家這樣的合資豪華品牌車型。
按理說消費者們應該會出於對品牌的重視選擇合資產品，但最近的銷量資料卻顯示理想ONE作為一款由中國新勢力造車品牌推出的產品以過萬輛的月銷量力壓一眾合資產品，登頂中大型SUV銷量榜。
到底是什麼讓這一個新生品牌僅憑一款車型就戰勝了一眾車壇老油條？教授認為原因其實非常簡單——“對症下藥”。
理想ONE可以說是讀懂了國內消費者最真實的用車需求。
當家庭使用者需要購入一輛新車，他們會需要一個方正好用的車廂，對於裝載行李物品更加便捷。
他們也會需要更具實用價值的三排座佈局，畢竟多人出行對於這類消費者來說是閒暇時家庭出門休閒的常態化需求。
而在這個價格肯定不會太便宜的細分市場裡，這些大多身處城市的消費者還需要能夠擺脫牌照限制的新能源動力系統，但又不能因充電難而帶來續航焦慮的問題。
作為新時代的年輕家庭，他們更需要車上搭載先進且豐富的車機娛樂功能，一來能夠緊跟時代潮流，二來這些智慧配置也確實能讓車變得更加有趣。
以上這幾點，理想ONE統統做到了，而且做得比較出色。
理想雖然是一個新生的中國汽車品牌，但是它太懂消費者了，大空間、電動+無焦慮三大優勢直擊痛點，這就是所謂的“對症下藥”。
因此，即便理想ONE身上存在著饋電油耗不低等不完善的地方，卻依然擋不住每月幾千上萬位消費者花三十多萬購買它。
即將推出的旗艦大型SUV理想L9也是如此。
5.2米的車長、3.1米的軸距、三排座佈局、增程式電動系統······它和理想ONE一樣具有吸引實用性消費者的所有優勢。
而在此基礎上，它還給後排乘客加上了車頂旋轉大電視、二排小桌板以及可以加熱製冷的小冰箱，這些細節全都是為提升家用便利性而準備的，也針對著進入三胎時代後中國家庭對三排座家用車更高的要求。
寫在最後
和國外汽車品牌需要綜合考慮不同國家和地區消費者的喜好不同，中國自主品牌更專注於服務中國消費者，在打造產品時自然也能更專注地滿足國內消費者的需要。
我們以往總說擅長加長後排的德系廠商“懂中國消費者”，但現在看來，最懂中國消費者的始終還是中國自己的汽車品牌。
微型車、小型車、中大型SUV等細分市場裡，中國自主品牌的產品已經實現了對海外合資品牌的市場超越；而隨著時間的推移，中國汽車全面超越合資的日子恐怕也不遠了。