開年銷量漲跌不一 主流合資車企1月銷量盤點

疫情持續、晶片短缺和原材料價格上升等不利因素依舊存在，“雙碳”目標下新一輪科技革命賦能汽車產業加速轉型，疊加春節假期影響，2022年開年的中國車市，延續著2021年汽車市場的整體趨勢，即整體市場平穩，新能源汽車市場火熱，燃油車市場“不溫不火”。

整體銷量平穩的背景下，在新能源汽車市場表現難言理想的主流合資車企，1月份的市場依舊難言理想。乘聯會發布的銷量資料顯示，主流合資品牌11月零售86萬輛，同比下降17%。區域性散發疫情對天津等特大城市生產節奏帶來影響，抑制了增量增長。

一汽-大眾與上汽大眾下滑幅度較大

乘聯會資料顯示，一汽-大眾1月零售銷量190,771輛，同比下降17.9％。上汽大眾1月零售銷量137,617輛，同比下降19.9％。

為提升銷量，2022年，一汽-大眾旗下大眾品牌將推出6款新車，包括5款改款車型（邁騰、速騰、寶來、探岳家族、探歌改款車型）以及1款全新車型（全新主流大五座SUV）。車型升級後產品力提升，相信會對銷量增加有較大幫助。奧迪品牌則有奧迪Q4 e-tron以及旗艦級轎車e-tron GT推出，進一步擴大奧迪品牌的電氣化陣容。

上汽大眾在2022年將推出凌渡L、新威然、新朗逸、新途昂X在內的4款新產品，造型更加時尚，智慧化程度也將會顯著提高。而在ID.產品方面，上汽大眾將繼續加快商超店佈局，加速向三四五線城市滲透。

上汽通用延續下滑態勢 加速電動化轉型

乘聯會資料顯示，上汽通用1月零售銷量120,021輛，同比下降20.0％，延續著2021年以來的下滑態勢。

持續向電動智慧化領域轉型是上汽通用近兩年的主旋律。2021年4月，上汽通用公佈在“電動化、智慧化、網聯化”領域的戰略佈局，承諾到2025年在電動化和智慧網聯化新技術領域的投入超過500億元。

在這一規劃藍圖下，上汽通用將Ultium奧特能電動車平臺引入了中國。作為通用汽車全面電動化的基石，奧特能電動車平臺整合了通用汽車26年的電動化經驗和前瞻技術，有著更智慧、更安全、更效能的技術優勢。

隨著奧特能超級工廠去年10月在上海金橋基地的竣工投產，以及泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室相繼啟用，上汽通用具備了從技術研發、試驗驗證、本土採購到生產製造的完整的新能源體系能力。

在新能源產品方面，凱迪拉克LYRIQ已經吹響了奧特能電動車平臺出征的“集結號”，基於奧特能平臺的別克、雪佛蘭旗下新能源產品將於2022年內陸續亮相。

東風日產銷量下滑11.3% 急盼奇駿銷量回暖

乘聯會資料顯示，東風日產11月零售銷量110,026輛，同比下降11.3%。

官方資料顯示，軒逸家族車型依舊是東風日產的王者，1月份終端銷量達到49,982輛，依舊是轎車銷量排行榜冠軍的最有力爭奪者。天籟1月份的銷量表現同樣很出色，共賣出18,739輛，同比增長19.1%。在競爭激烈的B級轎車市場，天籟始終能夠佔據重要位置，確實不容易。

SUV陣營方面，逍客1月的終端銷量為20,486輛，依舊是絕對的銷量擔當。東風日產官方並沒有提及奇駿的銷量，但如果減去逍客銷量，SUV陣營餘下車型的銷量其實並不多，奇駿的銷量似乎還是不容樂觀。

廣汽豐田1月銷量微增

乘聯會資料顯示，廣汽豐田1月零售銷量87,637輛，同比增長0.3%。

廣汽豐田官方資料顯示，漢蘭達、凱美瑞以及威蘭達三款車型在1月份表現優秀，其中漢蘭達銷量為13,189輛，同比增長14.7%，在保證產能後已經連續四個月銷量；凱美瑞售出28,023輛，同比增長39.9%，基本鎖定中級車市場銷量冠軍的寶座；威蘭達單月銷量17,483輛，同比增長42.5%。1月開始交付的廣汽豐田賽那售出5,399臺，頂配車型佔比40%，環比大漲93%。

此外，廣汽豐田還在積極地佈局新車，來進一步助推銷量的提升。1月份剛剛上市的緊湊型SUV鋒蘭達和中型SUV的威颯之外，純電動中型SUV bZ4X也將在今年正式上市，拉開廣汽豐田電動化序幕。

值得一提的是，因受天津疫情影響，一汽豐田天津工廠於1月10至21日停工，對一汽豐田產銷量下滑產生較大影響，因此並未出現在此次榜單。據悉，這一工廠主要生產車型為威馳、卡羅拉、皇冠陸放、亞洲龍及亞洲獅等。

1月銷量廣汽本田大漲東風本田大降

乘聯會資料顯示，廣汽本田1月零售銷量80,291輛，同比增長19.3％。東風本田1月零售銷量66,668輛，同比下降26%。

廣汽本田官方資料顯示，全新雅閣1月收穫銷量17,601輛，延續著過往輝煌的戰績。作為本田轎車技術的集大成者，於去年10月上市的全新雅閣實現了動力、安全、智慧的全方位進階，在同級別車型中競爭力十足。

第四代飛度表現同樣亮眼，1月實現銷量8,937輛，同比增長105.3%。作為本田精神的代表作，飛度始終佔據著A0級汽車市場高地，如今在國內累計使用者已超130萬。去年12月正式上市的全新產品——型格，1月銷量9,215輛，為廣汽本田在激烈的市場競爭中保持銷量增長提供了新的動能。

SUV車型方面，1月累計銷量32,815輛。其中，作為廣汽本田旗下最快達成百萬銷量的車型，繽智在1月新增車型後，舒適配置再次升級，1月實現銷量18,395輛；皓影在2021年推出了電池容量更大的銳·混動e+車型，進一步完善了家族的產品陣容，助推1月實現銷量11,579輛。

電動化產品上，2022年春季，e:NP1將正式上市，無疑將成為廣汽本田轉型純電市場的關鍵一步。以此為開端，廣汽本田電動化戰略將加速起航。此前本田釋出針對中國市場的電動化戰略，宣佈未來五年內e:N Coupe concept、e:N SUV concept以及e:N GT concept這三款車型的量產版將陸續上市，這意味著未來五年廣汽本田至少還有三款純電車型上市。

東風本田方面，CR-V依然是銷量支柱，其在1月份取得了超過2.5萬輛的成績；思域迎來了爆發，1月份銷量超1.6萬輛，同比增長18%；緊湊型SUV市場“常青樹”XR-V在1月份取得了超1.7萬輛的成績，同比增長3%。

改款不久的英仕派1月份銷量突破1萬輛，同比增長61%；東風本田的電動化家族在1月份也是取得了9728輛的好成績，同比增長127%。2022年，東風本田即將推出純電動平臺的首款純電動車型e:NS1。

寫在最後：合資車企燃油車時代在中國車市風生水起，面對新能源汽車市場異軍突起，中國整體車市進入微增長甚至是零增長的狀態，不得不進行戰略轉型。2022年，國內汽車市場依然存在各種變數，如何才能實現銷量高質量增長，考驗著合資車企的戰略定力和戰術執行力。

（圖/文 網通社 袁紅磊）