據悉，我國第一條“超高速”杭甬高速公路有望於今年6月底建成。該高速路段基於德國無限速高速標準打造，但此前公佈的最高時速為150km/h。
它為杭州亞運會的配套工程，起點為寧波市鎮海區威海路，終點為杭州市江乾區下沙樞紐，全長161km。除了最高限速有所突破，該高速還要彰顯最新的科技，比如近期目標是透過太陽能發電、路面光伏發電作為插電式充電樁的能源之一，遠期目標是實現移動式無線充電，實現邊開車邊充電。
若是真能邊開車邊充電，就能從根本上解決電動車的續航焦慮了，等到全國的高速都基本實現這一功能，電動車大範圍普及的障礙將不復存在。關於無線充電公路，世界上早有不少試驗案例，常見的技術路徑是在路面下埋有無線充電裝置，配合安裝有無線充電模組的車輛，即可實現邊開車邊充電，相當於整條路是一個巨大的無線充電板。
國外某無線充電公路試驗
無線充電公路畢竟有點遙遠，還是來聊聊眼下能夠實現的限速150km/h吧。
實際上，大多數國家的高速限速都在110-130km/h之間，在這點上我們國家並沒有保守。這個限速區間是根據大量的交通事故統計出來的合理標準。有資料顯示，假如前車時速為80km/h，後車以120km/h追尾， 生還機率還很大，但如果以150km/h追尾，則凶多吉少了。
另外，根據物理學原理，時速140km/h緊急剎車的距離往往比120km/h要多出30米左右，時速200km/h緊急剎車的距離則是120km/h的2.4倍。速度越快，剎車距離呈指數上升。每快10km/h，對車輛效能、駕駛技術的要求都高了很多。
圖源知乎使用者：Lemon
以德國的不限速高速為例。所謂的不限速，其實不全是不限速，只有天氣狀況良好、車流量不大的區間段才實行不限速。如果某處發生事故，或是遇到惡劣天氣，指示牌會及時調整限速和釋出警告，提醒後面的車輛降速。而且根據德國的交通法規，右側超車是違法的（應該沒有人這麼幹），跟車過近要重罰。提高了違法成本，大家自然就老實了。
所以，道路的提速是個系統工程，健全的法規、遵紀守法的駕駛員、先進的交通資訊系統、高效能的車輛等因素缺一不可。如果總有龜速車佔超車道行駛，或是隨意變道、蛇形走位，勢必影響整個系統的通行效率。蝴蝶效應在交通系統中是普遍存在的。在計算機建模中可知，某條路的堵車，很可能就是某臺車的突然變線，導致後車一腳剎車引發的連鎖反應。
據目前已知的訊息，杭甬高速公路是按照德國無限速高速標準打造的，將採用多項智慧控制系統，高速公路上設定的攝像頭、感測器也能捕捉到車輛行駛軌跡，實現人、車、路的協同。但依我之見，我們的這條高速必不可少的是龜速車佔道提醒的功能——比如發現佔道車輛，立馬在指示牌上警告（指示牌數量要足夠多），或是和ETC裝置聯動，直接向車輛傳送警告——才能保證暢通的超車道，實現真正意義上的時速150km/h。