先替如今的車企說一句，不容易。
他們現在要面對的使用者群體，已經不再是把車輛當中工具使用的那批使用者。而是有著自己獨特思想、個性需求的一批新生力量，他們更注重品質，動力表現和造型設計。逐漸年輕的消費人群讓造車企業開始琢磨怎麼滿足他們，才能讓自己的產品有個好的銷量成績。
隨著這批年輕的消費主力軍應運而生的，還有消費升級、個性化需求，為了滿足高階的使用需求，奇瑞推出了星途這個高階品牌。那麼為了滿足個性化的用車需求，星途也是推出了多款定位不同的SUV產品供消費者選擇。
如果你想選擇一款20萬級，還有效能屬性的SUV，彆著急，馬上就能買到了。最近，我們就與這臺定位賽道級高效能SUV的星途凌雲S來了一次短暫的接觸。
效能SUV該怎麼造？20萬預算+2.0T發動機
經過幾天的接觸，駕駛它在株洲賽車場跑道上馳騁的體驗最為深刻。作為有著賽道級調校的SUV，凌雲S那套2.0T發動機+7速雙離合的動力總成帶來的激情到現在依舊值得回憶，這臺車還重新整理了F2級賽道株洲國際賽車場量產SUV最快圈速記錄，最終成績是2分17秒。
不過，說實話，前往株洲之前我是帶著幾個質疑來體驗這臺車的：真的夠快？操控的表現究竟能達到什麼程度？
星途凌雲S採用的這套星核動力2.0TGDI發動機，加95號汽油可以實現最大馬力261Ps、最大扭矩400牛·米。你說你不要400Nm極限動力？官方說也能加92號汽油，日常用車動力幾乎沒有差異，用車成本這塊兒基本不是問題。光說資料對於引數不敏感的使用者沒什麼概念，引數對比一下，它和保時捷Macan那臺2.0T發動機引數非常接近，最大馬力265Ps、最大扭矩400牛·米，幾乎一致。而且，變速箱也是一樣採用的7速雙離合。
在我真正駕駛它之前，我擔心凌雲S給我的感覺是一臺“傻有勁兒”的SUV，對它的駕駛體驗沒有特別高的期待，因為之前試駕過不少這一類的產品，都很無聊。但是凌雲S的駕駛體驗，它傳遞給我的是另一種感受：“確實夠快，還不無聊”。
在賽道上最開始體驗的專案是常規的0-100km加速，官方給出的6.0秒最好成績，就是在我們體驗之前由車手完成的測試，這差不多是這臺車的極限了；這個成績，超過了保時捷Macan的6.4秒加速成績。
首先，我得承認這臺星途凌雲S開起來真的足夠快，一點沒有傳統中型SUV車型那種拖累感。因為調校的緣故油門的反應非常積極，加速的整個過程比較線性，而且7速雙離合變速箱在低檔位沒有明顯的頓挫感。以前試駕這種效能不錯的SUV產品，我往往不習慣稱之為“激進的駕駛風格”，但凌雲S確實屬於那種稍微有些激進的。
緊接著這臺車，用不錯的操控感打破了我第二個質疑。
無論是在賽道體驗之前的麋鹿、繞樁測試，還是在真正的賽道體驗上，這臺凌雲S都用從容的操控表現順利完成。轉向手感算不上輕盈，但對於女性使用者來說操作起來絕對不費勁，還能保持一定的路感；而且轉向力矩也能根據駕駛模式的不同進行相對應的力度變化，日常行駛時，標準模式會更適中，運動模式下，轉向力矩會明顯更穩重一些，對於高速行駛的可控性會更有把握。
另外，這臺車的轉向剛沒有明顯的多餘曠量並且指向性也足夠精準，讓這臺凌雲S在賽道內開起來也更從容。當然這份從容也不僅僅是轉向調校的功勞，還得配合上一套出色的底盤才能發揮出更好的表現。
前麥弗遜後多連桿獨懸的組合也是這個級別車型較為常見的配置了，對於它整體的濾震及行駛穩定性都有著不錯的保障。而這臺凌雲，我們在賽道試駕時，路面會相對平整，對於細微的震動幾乎察覺不到，經過路肩時的起伏也能感受到車輛懸掛優秀的支撐性，這樣能確保駕駛者擁有較清晰的路感。此外，凌雲S還是一臺超低重心的SUV，重心高度只有647mm，而且還使用了55%：45%的整車前後配重比。
經過激烈的賽道試駕過後，帶來了一個新的疑問，如果是乘坐這臺車舒適感上會不會打折？
座椅飽滿的填充物+底盤不錯的支撐性足矣保障車內的舒適體驗。凌雲S既有偏向家用化的舒適性也具備了極限操控時的穩定路感；這臺車的底盤調校，在舒適與操控之間找平衡，但發現它更偏向操控和駕駛感。當然整體的舒適程度在20萬級的SUV中有著可圈可點的表現。
除了動力一無是處？錯了錯了
開頭講了一波動力和駕駛體驗，確實這是它最搶眼的賣點，但不是它唯一的賣點。除了動力之外，星途凌雲S在設計上和配置上，都值得打個高分。關於配置，星途凌雲S擁有15項主流ADAS智慧駕駛輔助系統保障駕駛員的行車安全；超高被動安全；超強駕控安全，這些最後展開講。
現在要把注意力放在這臺車的內外造型設計上，絕對能讓你從見到它的最開始就感受到“衝擊”力。
從最早的星途凌雲設計上我們就能看到一種積極、動感的設計語言，再看這臺星途凌雲S，它的造型設計得到了進一步提升，運用了更積極、更運動的設計語言來營造這種動感，無論是車外還是車內，都好像更懂怎麼在感官上滿足年輕人需求了。
為了讓這臺車有一個良好的視覺整體性，星途官方給凌雲S配備了一套酷黑運動外觀套件，包括前格柵、前霧燈框、前保護板、外後視鏡、行李架、鯊魚鰭、擾流板等多個套件在內，都採用了黑色處理。車頭最吸引人的地方，應該是在格柵上方“EXEED”品牌標識的呼吸燈+大尺寸橫欄式的進氣格柵。
車尾的設計在我看來沒那麼高調，按理說效能還不錯的車型，怎麼不得來個雙邊共四出排氣佈局？凌雲S沒這麼幹，雙邊兩出排氣佈局+小鴨尾+擴散器，還有一個精緻的紅色SPORT標識，也能把車尾的運動感給烘托出來。
其實這臺車的重點，在車內；俗話說車的外觀大部分時間是給別人看的，車內才是使用者在用車時接觸最久的場景。
車內的變化主要體現在質感和視覺的兩方面，第一是大面積的麂皮材質運用，包括了麂皮+皮革兩種材質的座椅、麂皮中控臺+Super Power刺繡標識、麂皮門護板等，雖然大面積應用了麂皮材質，但有一個遺憾是方向盤沒有運用這種材質。
另外就是車內所充斥著的橙色元素，被官方稱之為“黑橙運動內飾”，包括方向盤、中控臺在內的大部分視覺區域內，都有橙色縫線點綴；前後排安全帶也都採用橙色配色方案；運動座椅採用大分塊橙色縫線造型。
搶眼的車內配色還得配合上高質量的科技配置，才能讓車內的體驗更接近“極致”，一塊大尺寸的雙聯屏絕對能滿足你大部分用車需求。在視覺、材質和使用上，這臺車完全能滿足大部分使用者的用車需求；那麼，現在使用者和車企都逐漸意識到的“用車安全”問題，星途凌雲S能不能同樣給出一份高分答卷？
還有顧慮，安全性夠不夠？
當然，如果我擁有這臺車的話，在空曠的高速路段我會在符合法規的限速內儘可能的把這臺車開的很快，因為我喜歡比較有激情的駕駛感。在我們把這臺車開的很快的時候，我們表象上看到的是有一套強勁的2.0T發動機和一臺匹配度極高的變速箱；而更深層次的，是這臺車的開發平臺——M3X火星架構PRO。
不錯的動力和優秀的操控，給了我們駕駛它的信心，而這些最最基礎的往往反應的是一臺車研發平臺的實力。M3X火星架構PRO正是奇瑞集團25年技術的成果，聯合世界五百強頂級供應商體系、依託於全球六大研發中心傾力打造，具有柔性化、模組化、通用化三大特點，全面覆蓋A- C級SUV/轎車/MPV/新能源車。
使用M3X火星架構PRO平臺的車型，都會在四個方面體現自己的優勢，其一動力強勁，用車成本低；其二操控效能得到提升；其三擁有Lion智慧系統+L2.5級別自動駕駛功能；最終要的第四點安全效能。
動力和操控，是建立駕駛者對這臺車駕控的信心。而籠式吸能太空艙、超短制動距離、智慧安全管家，是在給駕駛者傳遞一種安全感。星途凌雲S在安全方面，擁有智慧主動安全配置，包含了15項主流的ADAS智慧駕駛輔助系統；車身結構上，星途凌雲S採用了一體化籠式吸能車身，高強度鋼佔比85%，B柱以及其他關鍵部位都採用了1500Mpa超級鋼，還擁有同級領先的28579Nm/dea車身扭轉剛度；博世最新的9.3版本車身穩定系統，讓星途凌雲S最短制動距離達到36.5米，同級別領先。
總結在駕駛這臺星途凌雲S的幾天時間裡，駕駛時的舒適程度在20萬級別的車型中，確實符合主流水準；在賽道內，同價位的車型應該很少能有它這樣遊刃有餘的表現，很佩服星途的工程師是怎麼把底盤調校的如此平衡，能兼顧舒適和操控。
我想，樂意選擇這樣一款產品的使用者，應該更多是85-90後那批人，他們擁有熱愛生活的態度、喜歡迎接挑戰、願意接受新鮮事物。但話又說回來，我只是需要一臺SUV，真的有必要需要效能和操控嗎？給個建議，當你體驗過凌雲S之後，再反問自己，真的不想擁有嗎？