在雙積分政策、碳中和目標的推動下，不少車企都對旗下車型的動力系統作出大幅“瘦身”，像是採用排量更小的動力組合、增加48V輕混、換裝三缸發動機、推出電動車型等等。為的就是更好平衡積分資料，實現碳排放中和目標。而除了上述這些舉措，還有車企押注HEV混動車型。
在國內混動系統市場中，豐田雙擎系統和本田銳·混動系統在銷量和技術方面都有著絕對的優勢。僅今年上半年，豐田HEV車型在國內累計銷量達17.5萬輛，本田HEV車型在國內累計銷量為11.7萬輛，並呈明顯增長態勢。在兩者的帶領下，HEV混動市場被充分啟用，吸引了越來越多的參與者加入，長城DHT便是其中一員。
長城DHT即長城汽車研發的“檸檬混動DHT”技術，該技術被視為繼豐田、本田之後，HEV混動技術第三技術流派的代表。那麼，這套DHT系統有何亮點？HEV混動系統發展前景如何？HEV混動市場未來的競爭格局將三分天下還是百家爭鳴？又能為消費者帶來哪些切實作用？帶著這些問題，我們深入淺出地聊聊HEV混動系統。
消費者最看重HEV車型節油表現
對於消費者而言，HEV混動系統最大的優勢莫過於省油，這一點在豐田雙擎系統和本田銳·混動系統上已得到充分驗證，較同級別同排量車型節油率甚至達50%。其次是更舒適的駕駛感受，電機會在車輛起步時介入，能帶來更平緩順滑的起步過程，並且噪音也更低。
再者在廣州地區，HEV混動車型被劃分至節能車範疇，還可享受牌照政策惠及，搖號中籤率較普通車型更高。種種優勢，令越來越多的消費者選購HEV混動車型。
長城DHT：結合日系混聯路徑精髓及自身優勢
在豐田、本田強大的技術光環照耀下，長城DHT該如何實現技術突破打動消費者？長城DHT系統搭載1.5L自然吸氣或1.5T增壓專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、控制器以及整合DCDC。這套系統可實現包括純電行駛、混聯驅動、串聯驅動、動能回收在內的多種工作模式，整合度相當高，還可實現油耗和動力間的平衡。
其還可基於HEV系統打造插電式混合動力系統，這種形式類似於豐田的雙擎E+和本田銳·混動e+系統。
這套HEV混動系統在低速行駛時基本靠電驅動，當速度提起來後，電機和發動機會一起並聯工作。這種近乎完美的工作邏輯，可謂吸收了豐田雙擎和本田銳·混動的技術精華。從結構上來看，長城DHT更趨於本田的銳·混動系統，但在技術上有更多的創新。
有別於豐田、本田混動系統喜於採用大排量發動機的做法不同，長城DHT更傾向於小排量高效發動機，同時後者在發動機選擇性方面更為豐富。長城DHT系統是基於小排量高效發動機優勢，結合日系混聯式混動系統精髓打造的全新混動系統。
HEV混動系統對降低碳排放有重要貢獻
作為推行HEV混動系統的先行者，豐田旗下的雙擎車型在全球市場都有著相當不俗的表現，普銳斯尤甚。但這背後離不開各國的政策推動，像是在日本市場，滿足標準的HEV車型可獲得稅收減免；歐洲有著較為嚴苛的碳排放標準，HEV車型更有利於滿足碳排放達標值；西班牙部分州市對HEV車型提供補貼，如馬德里對HEV車型補貼3000歐元/輛。
相比之下，除了上述提到的廣州地區有牌照政策惠及外，中國目前對於HEV車型並沒有較大政策傾斜或是補貼。因此，HEV混動車型目前在國內仍主要靠市場驅動。但從長遠的角度來看，HEV混動車型在國內仍有著較大發展前景，尤其是在碳中和目標的大力推進下。
舉個例子，歐洲是全球碳排放政策最嚴的地域，比中國、美國的碳排放要求更為嚴苛，其去年碳排政策達標值為95g/km，換算成國標即4.1L/100km。以豐田卡羅拉雙擎為例，其NEDC工況綜合油耗為4L/100km，低於歐洲的碳排放政策，對於加快實現碳中和目標有著重要的推動作用。
HEV混動市場迎來更多入局者
當然，有朋友會疑惑，零排放的純電動車型豈不更好地加速實現碳中和目標？的確，這並沒有錯，眾多車企目前也在積極地推出純電動車型。但需要清楚的一點是，燃油車型的銷量仍佔據汽車市場的主導地位，體量仍相當龐大。更為重要的是，燃油車型依舊是傳統車企盈利的重要來源，絕不可能一刀切掉燃油車型的生產而全面轉投純電動車型。
在燃油車型向電動化推進的過程中，車企需要推出更為節能、高效的技術降低碳排放。而在這一過程中，有的車企選擇研發三缸發動機，有的車企選擇研發HEV混動技術，各自並無對錯之分，只是技術路徑不同罷了。
有不少人會認為，HEV混動系統是實現汽車全面電動化的過渡之舉，其並不會成為未來汽車動力主要的發展之趨。從中國汽車工程學此前釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中來看，即便電動化發展迅猛，至2035年中國乘用車市場仍有一半的份額是非新能源車型。
在此前提下，HEV混動系統依舊發揮著重要的作用。因此，目前除了豐田、本田、長城、比亞迪的入局，廣汽傳祺也透過搭載豐田THS系統加入HEV混動技術的梯隊中。軲轆哥深信，隨著越來越多車企的相繼佈局，HEV混動市場將迎來百家爭鳴的局面。
人們常言，世界上有兩種混動系統，一種是豐田，另一種是其它。但這樣認知可能將被改寫，從上述的分析來看，集各家所長並融合自身技術特色的長城DHT混動系統，將有與豐田雙擎、本田銳·混動一決高下的可能。當然，擺在長城DHT面前的還有耐久性、可靠性的考驗，至於其實力如何，仍有待裝車後深度體驗才好下結論。