給高鐵“搬家”你見過嗎？長三角鐵路建設最新進展

搬家大家都聽說過

但給高鐵“搬家”你見過嗎？

這些天“軌道上的長三角”

頻頻傳來好訊息

長三角鐵路建設有什麼新進展

一起來看看↓

滬蓉高鐵

千人作戰一夜“搬家”

滬蓉高鐵

起點：上海市

途經：江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市

終點：四川省成都市

國家中長期鐵路網規劃網“四縱四橫”中第二長的一“橫”

扒除、鋸軌、線路撥移、

鋼軌合龍、填充道碴、開通試驗

4月26日晚10點30分

在合肥市肥西縣

滬蓉鐵路與江淮運河交叉處

土建、軌道、防護、精調等多個工種的

1000多名鐵路建設者

迅速開展施工作業

施工現場

專案常務副經理張新意介紹

引江濟淮工程航道下穿既有滬蓉高鐵，要滿足通航條件，必須新建線路，讓滬蓉高鐵搬家。此次改建涉及線路4540米，撥接時出動機械裝置840餘臺套，具有施工時間長、影響面積大、涉及專業多、時間要求緊、驗收標準高等特點，是國內首例高速鐵路改建工程雙線撥接，也是引江濟淮工程全線重難點和控制性工程。

施工現場

27日凌晨5點30分

經過近7個小時的緊張施工

國內首例高速鐵路改建工程

引江濟淮滬蓉高鐵改建專案

雙線撥接完成

滬蓉高鐵成功“搬家”

將改道至新線運營

“讓道”引江濟淮工程建設

引江濟淮工程

溝通長江與淮河，是國家重大戰略性水利建設專案，也是集供水、航運、生態為一體的水資源綜合利用工程

鐵路撥接工程

需要將原有線路的部分路段改到新線位上，相當於讓原有的高鐵線“拐了一個彎”，改線至新建滬蓉鐵路線上。因為原有鐵路線一般都正在承擔運營任務，所以新舊線路併網施工必須集中在一個相對短暫的“視窗時間”段內集中完成。正因如此，施工單位一般需要投入大量人力、機械，分多個作業面同時施工，迅速完成撥接。

早晨7點20分許

新建鐵路迎來了第一趟旅客列車

首趟客運列車透過滬蓉鐵路新建段

滬蘇湖鐵路

跨斜塘航道斜拉橋樁基完成

滬蘇湖鐵路

起點：上海虹橋

途經：松江南站、汾湖站、盛澤站、南巡站、湖州東站

終點：湖州站

建成後將與滬杭高鐵、寧杭高鐵、湖杭高鐵相連，共同構築起長三角核心區城際快速鐵路客運網路

4月25日

滬蘇湖鐵路重難點及控制性工程

跨斜塘航道斜拉橋

在全線率先完成樁基施工

27個月後，樁基上將架起

全國首座高鐵與普鐵

同橋共梁的鐵路斜拉橋

施工現場

滬蘇湖鐵路跨斜塘航道斜拉橋

為雙塔雙索鋼混組合梁斜拉橋

兩個主塔高度分別為97米、95米

橋面上其餘塔總高80.5米

主塔樁孔樁直徑2.0米

長度約116米至117米

屬於深大孔樁，施工難度高

而工程中更大的難點在於

高鐵普鐵四線同梁

效果圖

中鐵廣州局高階工程師李茂春說

因為這個橋是350公里和160公里兩個等級的線路，同時160公里這邊算是過載鐵路，在一座樑上就造成速度不均衡，另一個重力上不均衡，但是這個橋從截面上來講，它的整體設計是完全一致的，所以這個要求在施工質量、施工進度、施工安全這些方面要很好地去把控。

除此之外

像南沿江、安九等一系列長三角鐵路

也正加緊建設中

4月4日13時，南沿江城際鐵路

跨京杭大運河連續梁合龍

4月6日凌晨，跨蕩茜涇連續梁合龍

為後續箱梁架設和無砟軌道施工

奠定了基礎

南沿江城際鐵路

起點：南京南站

途經：句容市、金壇區、武進區、江陰市、張家港市、常熟市

終點：滬蘇通鐵路太倉站

滬寧間第二條城際鐵路，是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分

4月5日，京港高鐵安九段（安徽段）

開始架設接觸網導線

京港高鐵（安九段）

連線：安徽省安慶市與江西省九江市

中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一“京港（臺）通道”的重要組成部分

4月8日，常泰長江大橋5號墩

第一層承臺混凝土澆築完成

常泰長江大橋

位置：長江常州與泰州段

集高速公路、城際鐵路與普通公路三合一的跨江橋樑

效果圖

疫情防控形勢越來越好鐵路車站逐漸熱鬧起來長三角鐵路建設也是如火如荼

期待有更多好訊息傳來

來源 | 綜 合