星越L能開出沃爾沃XC60的質感?不完全對,但真的有驚喜

自主品牌曾經是落魄的,不論是造型設計、配置還是做工品質等方面,都與合資車企有著差距明顯,給人們留下了低端、廉價的形象。不過,隨著自主品牌不斷進步,不少品牌都希望能夠摘掉“低端”的帽子,重新樹立品牌形象。

“顛覆”,是吉利汽車近幾年來最希望能成功的事情。

為能在市場上突破合資品牌的包圍圈,顛覆“合資比自主好”這個“刻板印象”,吉利在去年便宣佈正式邁入“4.0全面架構體系造車時代”,同年11月推出了一款號稱“家轎顛覆者”的重磅A級車,吉利星瑞。

星越L能開出沃爾沃XC60的質感?不完全對,但真的有驚喜

據瞭解,吉利星瑞上市10個月,累計銷量突破10萬輛,高配車型銷量佔到65%,全系車型平均成交價格高達17萬元。

吉利星瑞在A級轎車市場成功殺入了合資品牌“價格腹地”後,吉利又把目光放在主流SUV市場。今年7月,吉利汽車再度推出“SUV顛覆者”,星越L。

星越L能開出沃爾沃XC60的質感?不完全對,但真的有驚喜

作為剛推出的新款車型,星越L在上市後的第二個月就已經達到“萬臺”高峰,那麼,星越L究竟實力如何?《鍾叔駕道》藉著這次試駕的機會和大家分享一下。

“越級”姿態迎擊對手

絕大多數自主品牌在與合資車競爭時,都是利用低價錯位競爭,但吉利“中國星”家族的星越L,則要與合資車做正面對抗。

在設計上,星越L採用了吉利4.0時代的設計語言,直瀑式“能量音旋”設計風格給人一種更沉穩、大氣的視覺感受。端莊、大氣的車身造型,平實而精緻的線條,讓星越L哪怕和中型SUV車型相比,整體的檔次感都絲毫不落下風。

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內飾的整體設計也較為精緻,搭配白棕或者黑綠這樣混合的雙色設計,凸顯了新一代吉利家族在設計上的層次感,在用料和做工上也都凸顯出了較強的成熟度和豪華感。

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科技配置方面,星越L也一貫保持了自主品牌強大的優勢。星越L搭載吉利銀河OS系統,採用了最強車規級高通驍龍8155晶片,可實現IMAX三聯屏及25.6英寸AR-HUD的四屏聯動,打造了“屏佔比”最大的智慧座艙。而四屏聯動為星越L提供了包括HWA 高速公路輔助駕駛等多項駕駛輔助,能主動監測周圍環境,自動進行橫向和縱向控制、遠離大型車輛,並在滿足變道條件時,駕駛員只需撥動轉向撥杆即可完成變道,進一步保障使用者的安全。

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城市SUV不能越野?星越L不是紙老虎

當前,大部分的消費者對於SUV的需求都只在於空間和舒適性,對越野能力的需求不高,所以大部分車企在設計SUV時,都會把越野效能削弱,甚至連四驅系統都給取消,消費者也就自然而然地把“城市SUV”和“越野能力”打上了“X”號。

城市SUV就真的沒有越野了嗎?

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為了體驗星越L的四驅效能與脫困性,我們到廣州南崑山越野體驗中心來“野”一把。

此次星越L要進行天然石階、碎石穿越、V型枕木、炮彈坑、溼滑越野、亂石陣六大四驅科目挑戰,雖說難度並沒有很極限,但絕對能把許多車型拒之門外。

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星越L搭載博格華納第六代電液式四驅系統,相較第五代,第六代最大承受扭矩提升19%、響應速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量減輕15.8%。另外,星越L前後軸扭矩分配也實現了50:50。

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星越L除了炮彈坑這一科目的透過不是那麼行雲流水外,其他路段的透過都很輕鬆。車輪突然打滑,四驅系統介入得非常快,再加上發動機強勁的低扭能力,可以幫助車輛立即脫困。另外,開啟透明底盤、360全景影像功能,中控屏上會顯示車輛下方以及四周的狀態,即使是越野小白,星越L也會讓穿越的過程更加安心。

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另外,星越L全系配備了沃爾沃同款的Drive-E 2.0TD發動機,分為中/高功率兩個版本,主要區別是,中功率兩驅版本車型匹配7速雙離合變速箱,高功率四驅版本車型匹配8擋自動變速箱。

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在日常駕駛中,星越L這兩套動力總成表現相當平順,油門在起步階段顯得非常有柔線性,城市道路中行駛也會比較舒服。在中高速階段它的動力儲備也還是很足的,只要稍微深踩油門,車輛就會立刻加速往前走,雖說它給我的感受並不是那種特別的激進的加速表現,但平穩加速才是它的主調。

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底盤方面,星越L給我的感覺就像是一輛“底盤舒適的沃爾沃SUV”。懸架偏向舒適的調教,初段與中段整體偏軟,能夠過濾路面大部分震動,而在末段的調教硬度明顯加強,當你快速透過減速帶或轉彎時,富有韌性的減震器能夠拉住車身,側傾抑制的很不錯。

隨著全面邁入4.0架構體系造車時代,吉利基於CMA架構打造的車型正在全面發力,帶領品牌不斷向上。從“不試不比不賣”的吉利星瑞到星越L“我,要打十個”的營銷口號,可以說吉利對於自家產品的產品力擁有足夠的信心,更有著對抗合資的實力。

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