曾經一度有人說國產車的油耗高，這種偏見到現在依然存在。早期的國產車因為技術落後原因，油耗確實不容樂觀，相比合資車都要高不少。但是隨著技術日益成熟，這種差距卻在不斷減小，大概到了2015年左右，國產車的油耗幾乎可以和合資車對等了。
比亞迪在2018年推出了一款中型七座SUV唐，工信部百公里油耗為9L，實際綜合油耗大概在12升左右，很多人都認為它是油老虎，買得起卻開不起。這種觀念似乎太片面了，我們看待問題不能一竿子打死，應該理性一些。比亞迪唐定位中型SUV，重量達到了1.9噸，對標的是豐田漢蘭達，兩車的實際油耗幾乎是差不多的，但是我們卻很少聽人說漢蘭達油耗高。
殊不知，一輛漢蘭達的價格接近30萬元，購買它的人群非富即貴，對油耗根本不在乎。而比亞迪唐就不一樣了，售價只有十幾萬元，在很多人心裡一臺十幾萬元的車有十幾升的油耗，著實讓人難以接受。所以比亞迪唐的銷量並不理想，這也是很多國產車的痛點，以至於很多人為國產車鳴不平。我們國產車要跟德系車比操控，跟日系車比油耗，跟韓系車比設計，跟美系車比價效比，還要跟沃爾沃比安全，國產車實在是太難了。
如今，比亞迪推出了唐DM-i，在全新混動平臺下，它的百公里油耗僅為5.3L，而且是在虧電狀態下實現的。這倒是顛覆了我們的認知，畢竟唐DM-i的重量超過了兩噸，在虧電狀態下還能夠實現如此低的油耗，簡直太不可思議了。
比亞迪專為DM-i平臺研發出了插混專用的高效發動機，而唐DM-i搭載的就是1.5Ti渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為139匹馬力，峰值扭矩231牛米。雖然資料看著不起眼，但是這臺發動機卻擁有12.5高壓縮比、米勒迴圈、超低摩擦、可變截面渦輪增壓器等技術。最關鍵的是，這臺高效發動機的主要職責是給高效轉速區間發電，並在合適的時機直接驅動車輛，完全達到了一“芯”二用的效果。目前主流的混動技術都是以發動機為主，而增程式新能源汽車也是隻靠發動機發電。比亞迪推出的DM-i超級混動技術無疑是打破了常規，實現顛覆性超越，這在整個汽車史上是具有劃時代意義的。
在超級混動技術的加持下，唐DM-i的油耗大大降低，最大續航里程可達到1000多公里。不僅如此，它在混動模式下的最快零到百公里加速只需要8.5秒，而且整車NVH做得非常出色，這簡直就是我們夢寐以求的SUV。
和華為一樣，比亞迪在海外的影響力甚至比國內還強，它的純電動大巴遍及全球六大洲，50多個國家和地區、300多個城市，是首個進入歐美等發達國家的中國汽車品牌。如今，比亞迪在海外市場攻城略地，英國倫敦的純電動大巴更是被比亞迪包辦了，而在德國、日本這些汽車工業強國中也有比亞迪的身影。有了純電動大巴作為鋪墊，以後像唐DM-i這樣的新能源車型就更容易進入歐美市場了，為今後乘用車戰略佈局打下了堅實的基礎。由此可見，比亞迪在純電動車方面的優勢已經得到了全球市場的認可，目前我們凡事能夠想到的汽車品牌都在與比亞迪尋求合作。雖然特斯拉很暢銷，但是特斯拉真正厲害的地方並不全在純電動車上面，畢竟它是要上天的，致力於外太空探索才是特斯拉的使命。這麼看來，比亞迪似乎沒有對手能夠與之匹敵。
