眾所周知，豐田集團是全球體量最大的車企集團之一，旗下的子品牌、全控股供應商無數，在全球範圍內的號召力極強。豐田在12月14日舉報了電池及電動車戰略釋出會，在釋出會上，豐田品牌以及雷克薩斯品牌一次性發布15輛純電動車。
會上，豐田章男表示：豐田集團將投入350億美金用於電動車研發，並提出於2030年實現年銷350萬臺電動車的計劃。同時，豐田和雷克薩斯品牌將在2030年前推出30款純電動車型，同時雷克薩斯還會在2035年完全轉型成為純電動品牌。
其中，雷克薩斯品牌下最接近量產狀態的是RZ純電動車，該車基於e-TNGA平臺而打造。據官方介紹，該車會提供全新的駕駛體驗，並且重新定義該級別舒適性與動態效能的新水準，並且新車將於2022年正式全球首發。
紡錘形的前臉是雷克薩斯的標誌性元素，即便在純電動車上同樣如此。只不過紡錘形中網變成了封閉式狀態，中網從原來的具體實物變成了設計元素。
說起淵源，雷克薩斯RZ與此前在中國亮相的bZ4X近似，同樣是使用類似溜背式的設計，同時側面使用上隱藏式設計，整輛車的設計感比較強，並且具有黑色的塑膠輪眉。
bZ4X內飾
至於內飾部分，本次釋出會並沒有公佈，所以暫時無法得知內裝部分會進行怎樣的升級。
動力部分，既然RZ跟bZ4X同平臺，所以教授推斷該車將會與bZ4X一樣，採用215Ps的電動機，並且透過72.8kWh的電池組實現460-500km的續航（根據配置的不同而不同），此外豐田還宣稱該電池包即便使用10年，其容量能能保持在90%。
相信大家對bZ4X印象最深刻的是它的不規則形狀的方向盤。這跟特斯拉新款Model S上的近似，而根據體驗過特斯拉新款方向盤的使用者稱，這種方向盤存在一定的風險，而作為傳統造車領域的豐田是如何解決的？
線控系統
因為線控系統的加入，方向盤從左至右的角度只有150°，雙手可以永遠保持在3/9點上，搭配上線控制動系統的狀態下，車輛除了在日常行駛時保證安全以外，還能實現更高階的駕駛輔助系統。
說到全面新能源化，豐田並不算早，雖然它是最早進入新能源賽道的車企之一，在1996年就曾經“試水”推出第一代RAV4 EV，但受限於當時電池技術的掣肘，車輛效能並不強勁。續航短、電池中、充電慢等問題充斥純電動車。
另一方面，混動車的成功讓豐田嚐到甜頭。在1997年豐田推出混動普銳斯，無論是油耗還是動力還是後期維護上都要比純電動車更出色，作為商人，肯定會選擇利益為先，所以混動車就成為了豐田當時乃至後來20年的發展重心，事實證明在混動領域豐田的確相當出色。
此後，豐田認為氫燃料車才是未來，在混動領域的成功更是讓它信心滿滿。在日本以及北美市場，豐田不遺餘力推動氫燃料電池車的發展，甚至聯合日產、本田等多個日系企業廣泛推動基礎設施建設。
但事與願違，純電動車在2017年左右在中國、歐洲等市場被熱捧，得到了極高速的進化，在政策的推動下，純電動車以及其背後的供應商極大推動電池能量密度的提升，隨著規模效應的出現，電池的成本也在逐漸下降，甚至主流車企都開始在純電動領域深耕。
當然，作為行業龍頭，豐田也不是吃素的，在電池領域，2003年豐田就開始研發鋰電池，在2008年還全面對固態電池進行研發，如今e-TNGA架構的出現，是豐田強悍實力的表象，誰也不知道豐田後面還留有多少“家底”。
此外，在2019年豐田更是與比亞迪合作成立研發公司，佈局在華新能源車，並有望在未來幾年內二者聯合推出一款小型代步車。有訊息稱，豐田將在2022年底推出這款純電動車，並且該車型的售價有可能低於20萬人民幣，作為豐田在華bZ系列的第二款車型。該車除了搭載比亞迪的刀片電池以外，其設計、研發、生產等工作都由比亞迪負責。
其實，豐田與比亞迪有點類似，二者都是專注於搞技術的車企，二者都是能夠實現自家閉環供應的車企，雷克薩斯RZ以及豐田bZ4X的出現，是豐田電動化的第一步。雖遲但到，四個字可以形容目前豐田的態度，當豐田這頭雄獅轉身時，不知道廣大的車企有沒有抖一抖？
網友評論：
網友1：豐田終於找到正路了！
網友2：比較期待它跟比亞迪推的新車
網友3：不知道豐田的純電動車開起來怎麼樣呢
網友4：豐田要放棄氫了嗎？
網友5：再強大的豐田還是比不上國家的力量