按理來說，臨近年末，想要買車的人會越來越多，車企往往都會在這個時間段創下全年最高，再加上今年1月就是春節，促銷活動也會來的更早。不過這條公式並不適用於本田，因為據官方公佈的銷量資料顯示，11月國內終端銷量為136685輛，同比下滑20.21%，相較於10月份環比下滑7.88%。
具體到本田國內兩大合資品牌，廣汽本田11月終端銷量為69134輛，同比下滑19.6%，環比下滑11.08%；東風本田同樣如此，11月終端銷量為67551輛，同比下滑20.83%，環比下滑4.36%。
對於銷量下跌，本田中國給出的理由是受到零部件供應緊張的影響。其實從今年中旬開始，本田在國內的銷量就開始出現較為明顯的下滑，8月份甚至跌破10萬分界線，全月僅有91694輛。而在終端市場上，像思域、雅閣、CR-V、皓影等這類市面上受歡迎的車型均無法準時把車交付到買家手上，等車週期被推遲到一個月甚至兩個月以上，一部分著急用車的消費者會轉而選擇其它品牌。
另一方面本田正處在產品新老交替的時間，所以銷量也會出現一定範圍的波動。第十一代思域煥新登場，在產品力方面相較於老款有了大幅度提升，上個月的廣州車展迎來了中期改款奧德賽，新車在外形和內飾部分都進行了升級，而與此同時，東風本田英仕派改款上市後20天就獲得了過萬的銷量。
改款之後的英仕派，全車進行了三十多項升級，中控多媒體螢幕尺寸升級到10.25英寸，內建Honda Connect 3.0智慧互聯絡統，除了基礎的車聯網及衍生功能之外，還具備車家互聯，可以在車上對全屋的家電進行控制。
不過本田也不全是壞訊息，雖然銷量出現了下滑，但混動車型的跌幅較之前幾個月有了明顯收窄，11月終端市場的銷量為21163輛，相較於去年同期的21932輛要少，同比下降了3.51%，但對比9月份的資料，進步還是很明顯的。如果可以保持這個勢頭，完成對去年的超越不是問題。
截至到11月，本田在國內的累計銷量為1392877輛，同比去年下滑了1.78%，參考下半年的晶片供應問題，能做到這種程度已經相當不錯了。而且混合動力車型在今年的表現非常，累計銷量達到211942輛，同比增長22.4%，由此可見，隨著混動產品線的深入，覆蓋到更多車型，可以給品牌提供更多的利潤空間。
混動車型銷售比例上漲也說明了本田希望在未來新能源汽車領域內的信心。10月13日，本田釋出了品牌電動化戰略，釋出了全新電動化平臺，並表示未來5年時間內推出10款純電動車型，而在廣州車展上展出的e：NP1和e:NS1將會在明年進行開售。
總結
綜合目前的銷量情況來看，本田一整年都在被晶片供應而困擾，導致全年銷量一直起起伏伏。不過好訊息是今年混合動力車型有了較大幅度的增長，這對於未來新能源佈局無疑是起到了關鍵性的作用。