楠木軒

問世才8個月,賽力斯SF5身陷停產傳聞?

由 公松臣 釋出於 綜合

近日,有多位賽力斯SF5車主在某汽車社群發表被“割韭菜”的控訴,其主旨就是剛買賽力斯SF5不久就停產了。同時還有部分車主指出賽力斯SF5存在著八個主要問題,即剛買就要停產停售、實際油耗遠高於比宣傳、續航虛標還有車機卡頓等等。這樣的控訴將華為賦能的全新品牌賽力斯再次推上了風口浪尖。

說到賽力斯SF5,它是小康股份和華為合作所推出的首款智選汽車產品,定位為高效能電驅轎跑SUV,曾在2021年4月份的上海國際車展正式亮相,引發了廣泛的關注。

同時在華為光環的加持下,賽力斯SF5也曾一度銷售火爆,在上市一週的時間內訂單就突破6000張,可以說火爆一時。小康股份的股價也順勢高漲,最高上漲了10倍,市值曾突破1100億元。

但是這樣火爆的勢頭並未非持續太長時間,接下來的時間裡賽力斯SF5並未收穫到大筆訂單,2021年1月到11月,賽力斯SF5的總銷量只有7080輛。

這讓一直對賽力斯SF5基於厚望的華為不得不轉戰到了AITO問界M5,而AITO一出,賽力斯就肯定要讓路,也就給人“割韭菜”的感覺了,為此車主開始維權也就不足為奇了。

華為一直聲稱“不造車”,但卻展示出要在智慧汽車上分得紅利的姿態,這就使得想蹭華為流量的主機廠,比如東風小康和北汽等,很有可能成為華為的代加工廠。

雖然這樣來說北汽和東風小康並不認同,但是一直堅持“不造車”的華為,對所有與其合作的的汽車品牌都不會注入太多的情感,僅僅需要你給它造一副好些的皮囊,而至於汽車的“靈魂”,華為還是會牢牢抓在自己的手裡。即便是如今看似大熱的AITO,在華為眼裡也不過是一塊無足輕重的試驗品。

作為消費者而言,愛國是需要弘揚的,華為的新科技我們也是要支援的,但是大家要理性消費,不能看到與華為沾邊的車就迫不及待的下訂,因為一臺車除了車機系統,起的的方面如品牌與核心技術還有服務同樣重要,消費者要綜合考量在做決定,避免因為不經心的消費被再次“割韭菜”。