有人說他想不明白為何還買燃油車，那可能是因為燃油車不夠環保，養護費用很高，駕駛質感也不夠上乘。不過當這些問題遇到靠譜的油電混合動力技術，上述的這些劣勢都將不復存在。更重要的是，相比純電動車，它們更沒有續航里程帶來的焦慮。或許你要說合資品牌的混合動力車型價格太貴，那不如看看這四款咱們國產的混合動力車型，歷來都是份大量又足。
如果說曾經的混合動力車型只有合資品牌（尤其是本田、豐田）可選，那麼如今這個狀況可是完全不同了，去年一大批自主品牌都推出了十分靠譜的混合動力系統，不僅效率上完全不輸給洋品牌，同時售價上也依舊延續了本土品牌的優勢，尤其是在中國消費者更加青睞的SUV領域，靠譜的選擇真是越來越多了。
混動版售價22.88-24.68萬元
HEV身份 上藍牌
曾經在青海湖邊試駕初代GS8的情形還歷歷在目，然而轉眼間第二代車型也已經上市了。新一代GS8外形延續了方盒子的造型，但是線條更加硬朗也更加富有立體感，而且車身長度和軸距都比初代增加了一大截，儼然是個體長接近五米的龐然大物。無論從氣質上還是氣勢上都表現出足夠的實力，買這麼一個大傢伙，絕對有面子。
車內的部分也絲毫不遜色，整體造型簡約且具有一定的豪華感，符合其旗艦車型的定位。配置上，12.3英寸全液晶儀表以及14.6英寸的中控大屏、前排座椅通風加熱、AR-HUD、ADiGO4.0智慧物聯絡統以及L2級別高階駕駛輔助系統等功能在同價位的合資混動車上想都不要想，但是在第二代GS8這兒，這些全都有。
空間方面，加長後的第二代GS8就更不用擔心了，家裡人多的朋友可以選擇2+3+2佈局的7座車型，而2+2+2的6座佈局也足以滿足二胎家庭的使用，而且兩個獨立的第二排座椅可以提供更舒適的乘坐，人性化程度更高，而且還沒有差價。
如果說豐田的THS混動系統是省油有餘但激情不足的話，那麼廣汽傳祺基於該架構而打造的雙擎系統則極大的彌補了這個問題，2.0T發動機+雙電機的架構既保留了原有的超低油耗水平，同時也提供了相當出色的動力表現。190馬力汽油機和237馬力電動機（四驅車型）的組合確實夠強大，而且百公里只有6.33升的油耗（WLTC工況，NEDC工況為5.8升）更能讓人無所顧忌。
編輯點評：全新的第二代GS8不僅在外形、配置和空間上上進行了大幅度的升級，同時在動力方面也率先引入了高效的混合動力系統，可以說是各方面的產品實力強大且均衡。目前擺在這款車面前最大的問題來自於產能，混動車型無論是兩驅版還是四驅版都沒有現車，解決這個問題還需要給廣汽傳祺一些時間，如果真的看上這款車的話，還是應該儘早去下訂單。
混動版售價15.98-17.98萬元
HEV身份 上藍牌
第二個要推薦的是來此魏牌的拿鐵DHT，這是一款更加適合穿梭於擁擠城市道路的混合動力SUV，不到4米7的長度是個比較標準的緊湊型SUV尺寸，而且來自家族化的外形設計也具備了不錯的時尚感。
多款撞色內飾主題與本就豪華感十足的設計讓拿鐵DHT的車內顯得很有檔次感，而且也很能吸引年輕使用者的目光，當然，它在配置方面也毫不遜色，9.2英寸液晶儀表、14.6英寸中控大屏、頂配車型甚至還給後排提供了座椅加熱功能，而且L2級輔助駕駛，智慧互聯絡統等功能也都具備，實用性完全不用擔心。
雖然不是7座車型，但身為豪華品牌的產品，在駕乘舒適性方面自然水準不低。無論是前排還是後排乘客不僅能夠獲得足夠的乘坐空間，而且座椅本身的舒適性和工藝水準表現也都沒什麼可挑剔的，哪怕是長途遠行也有足夠好的表現。
拿鐵DHT採用的是1.5T發動機+電動機+2擋混動專用變速箱的組合，雖然整體結構上有別於“兩田”，但從實際體驗來講，這款動力總成以及足夠強勁，足夠順滑。246馬力的最大綜合功率和532牛·米的最大綜合扭矩帶來的充沛動力甚至可以用過剩來形容，而且它也只有4.9升的百公里油耗（NEDC工況），省油就是省錢。
編輯點評：對於銷量最大，同時競爭也最為激烈的緊湊型SUV市場，16-18萬元的價位只能買到合資品牌純燃油車的中低配，而且還要負擔更高的養車成本。而對於魏牌這樣的高階自主品牌來說，拿鐵DHT所帶來的產品力幾乎可以形成全方位的碾壓，價效比的優勢極其明顯。當然，這款車的現車情況也不是很樂觀，能否快速拿到想要的顏色和配置，需要小賭一下運氣。
混動版售價19.28-21.98萬元（2022年2月1日起執行）
PHEV身份 上綠牌
第三款要推薦的是大家已經很熟悉的比亞迪唐，不過這次要說的是使用DM-i系統的版本。外形上這款車採用的是Dargon Face龍顏美學，造型舒展又有氣場，4870的長度和2820的軸距也符合一款主流中型車的尺寸。雖然沒有GS8那麼龐大，但對於城市中寸土寸金的停車環境，反倒是一點優勢。
同樣，作為比亞迪SUV產品線的旗艦車型，唐DM-i的內飾也遵循了很高的設計水準，無論是造型還是豪華感的營造上，都對得起它的身價。當然，功能方面也不用再多說了，同價位車先生你能想到的功能它基本上都有，用慣了國產高階車，就再也回不去了。
唐DM-i全系三款車型都是2+3+2的7座佈局，雖說第三排的空間也不算寬敞，坐姿也不是那麼舒展，但是偶爾應急用一下還是可以的。平時當個5座車開，還能有個超大的後備箱。
動力部分，比亞迪DM-i的大名已經相當深入人心，而且唐DM-i用的還是功率最大的版本。1.5T汽油機最大功率139馬力，電動機則是218馬力，最大扭矩325牛·米（112km車型）。虧電狀態下的油耗也僅有5.3-5.5升/百公里（NEDC工況），即便完全不外接充電也足夠低，況且充滿電它還能靠純電行駛112公里呢，也是個非常高效的油電混動系統。
編輯點評：時至今日，比亞迪DM-i系統已經上升為現象級產品，全系車型的持續熱銷也證明了這套動力系統是成功的，是受歡迎的。不過，比亞迪似乎對現款並不滿足，今年年中的時候還將推出改款的唐DM-i車型，而且還將提供6座版本。另外根據此前的訊息，新車將提供長達200公里以上的純電續航，再加上外形、配置上的升級，等等新款也是個選擇，當然，這款車目前還能享受免購置稅的政策，而且綠牌也能在部分地區享受更大的傾斜政策。
先享價15.18-16.58萬元
PHEV身份 上綠牌
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的外形基本上沿用了瑞虎8 PLUS燃油版的整體設計，雖然沒有太過亮眼的設計，但也沒有什麼硬傷，總體看上去中規中矩，只是一些細節裝飾與燃油版有所差異。4722mm的車身長度以及2710的軸距雖然跨入了中型SUV的門檻，但也基本上屬於偏小的那類。
車內部分，雙聯屏是個比較吸引人的地方，而且儀表臺、門飾板、座椅等處的造型設計也都挑不啥問題，只是在豪華感的營造上相對來說不多，就是個普普通通家用車的樣子。這也和其全場最低的售價區間有一些關係。當然，配置部分不用擔心，同樣也是該有的都有，價效比實際上更高。
空間方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+同時提供5座和7座佈局，不過咱也說過，這款車在中型SUV裡面的尺寸是偏小號的，所以留給後面兩排的總體縱向空間就比較侷促，同樣可以應急，但是舒適性就真的一般了。這款車反而更適合5座就夠用的使用者，只有兩排座椅的話，空間其實足夠大。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+使用的也是自研的插電式混合動力系統，而且複雜程度四款車裡面最高的，1.5T汽油機可以提供156馬力的最大功率，而整套動力系統綜合最大功率也達到了326馬力，綜合最大扭矩565牛·米，引數著實不低，而且還擁有5升的虧電狀態油耗，同樣是個不充電也很省油的傢伙。當然，它也能提供100公里的純電續航里程（NEDC工況），短途市內代步完全不需要用油。
編輯點評：相比於前三款車，瑞虎8 Plus鯤鵬e+目前尚未將所有產品鋪開，只投放了兩個先享版車型，試探性的意味比較強。不過這樣的市場策略並不影響車輛本身的整體表現，高效的動力總成，更低的起售價、同樣享受免稅的政策可以讓它提供更高的價效比。
從以上4款車型我們不難看出，曾經被外國品牌壟斷的混合動力車型如今正在快速失去領先優勢和地位，國內品牌的全面爆發不僅展現了強大技術實力，而且在售價和配置方面也更有優勢。另外，選擇插電式混動車型還可以享受免購置稅的政策紅利，又省下了一筆不小的費用。所以，當混動技術把“SUV費油”這個傳統劣勢也給抹平之後，選購一臺混動SUV幾乎不會再遇到明顯的產品短板了。我覺得大家也都能想明白為什麼還要買燃油車了。