測試風神AX7馬赫版，頂配賣到13萬，產品力如何？
近幾年中國品牌汽車的發展有目共睹，從早期的技術共享、設計借鑑到如今的自主研發、獨立設計，國產品牌都經歷了很多波折。以往國產車與合資車競爭，只能依靠更大的尺寸、更高的配置以及更低的價格。
但如今大部分國產廠商的發動機技術、動力引數也拿得上臺面，比如我們今天評測的東風風神AX7馬赫版（頂配），該車僅搭載一臺1.5T發動機，最大功率卻達到140kW，最大扭矩也達到300N·m，其動力引數倒是有足夠的吸引力。藉著這次評測，咱們也來看看風神AX7馬赫版的產品力到底如何。
風神AX7馬赫版目前共有4款車型在售，車型命名分別為DF21、DF31、DF41、DF51，其指導價區間為9.59-12.99萬，而我們今天試駕的就是頂配的DF51車型（下文簡稱：風神AX7馬赫版），指導價12.99萬，咱們今天所有的體驗和資料也都是基於這款頂配車型而來。
就價格而言，我認為風神AX7馬赫版並不便宜，與同級大部分車型，如哈弗H6、長安CS75 PLUS的1.5T車型大致處於同一價位區間。既然價格不便宜，那咱們自然要對風神AX7馬赫版提出更高的要求。
風神AX7馬赫版對外觀設計進行了調整，大尺寸進氣格柵提升了車頭的運動感，激進的風格與家族旗下的奕炫MAX有些相似，並且其進氣格柵內部採用了銀色裝飾，整體檔次感不錯。風神AX7馬赫版的LED大燈組與進氣格柵相連，其造型中規中矩，但轉向燈的造型與進氣格柵內部的裝飾相同，具有較高的辨識度。在保險槓兩側，風神AX7馬赫版還設計了導流孔，但由於導流孔內部是封閉式結構，僅能起到裝飾的作用。
車身側面，風神AX7馬赫版長寬高分別為4660、1880、1680mm，軸距2715mm，在緊湊型SUV陣營中，風神AX7馬赫版屬於中等“身材”。同時，風神AX7馬赫版的車側線條比較修長，D柱處燻黑的裝飾呈現出半懸浮式車頂的效果，兩段式腰線也提升了車側的肌肉感，整體視覺效果還算不錯。輪圈方面，風神AX7馬赫版配備了19英寸輪圈，視覺效果比較飽滿，而225/55的輪胎規格就只能說是中規中矩。
車尾部分，風神AX7馬赫版整體收斂了一些個性，視覺效果也不如車頭奔放。風神AX7馬赫版採用了小溜背的設計，視覺效果看著不錯，貫穿式尾燈組是時下流行的設計，兩側尾燈組下方的銀色裝飾條顯得比較個性，但我個人認為稍微有些多餘。此外，風神AX7馬赫版採用了雙邊共雙出的“排氣”佈局，看著倒挺像那麼回事，但實際上這也只是裝飾，真正的排氣採用了隱藏式佈局。
相比於外觀，我個人倒是比較喜歡風神AX7馬赫版的內飾設計，在主駕座椅能明顯感受到風神AX7馬赫版內飾的環繞感，其中控臺連同空調出風口都向主駕一側傾斜，擋把右側的黑色塑膠板也向主駕一側延伸，配合全液晶儀表盤和中控大屏體現出科技座艙的效果，中控臺下部的實體按鍵則能照顧到盲操作的便捷性。
而在副駕前部，風神AX7馬赫版也設計了一塊帶有氛圍燈的面板，夜間點亮的效果很不錯，但由於是塑膠材質，觸感不夠細膩。用料方面，風神AX7馬赫版採用了大量鋼琴烤漆飾板、縫線、軟搪塑等材料，整體檔次感倒是還不錯。
在汽車智慧網聯時代，風神AX7馬赫版的車機還搭載了“WindLink 6.0 人工智慧車機系統”，其支援OTA升級和5G熱點，系統UI採用卡片式介面，顯示比較直觀。在實際體驗過程中，風神AX7馬赫版的車機系統還比較流暢，左右滑動的過程中都比較跟手。
同時，風神AX7馬赫版的車機支援語音互動功能，且其能用於控制車窗、雨刷、空調、出風口、大燈等車輛功能，在體驗過程中，風神AX7馬赫版車機的語音識別速度、識別率都能讓人滿意。此外，風神AX7馬赫版還支援手機APP遠端控車功能，如控制車窗、空調、鳴笛、車輛定位等功能，其功能性倒是和同級主流競品相差不大。
（前排座椅功能控制）
空間也是一臺緊湊型SUV的關鍵部分，風神AX7馬赫版的身材只能算是“中等”水平，在實際體驗之前我對其空間表現倒沒有抱太大的期望。咱們以180cm的體驗者為例，來看看風神AX7馬赫版的實際空間表現。體驗者落座風神AX7馬赫版主駕座椅，將座椅位置調整至最低後，其頭部空間為一拳三指，表現可圈可點。同時，風神AX7馬赫版前排座椅支援電動調節、加熱功能，主駕座椅還支援座椅通風、按摩功能。
保持主駕座椅位置不變，體驗者進入風神AX7馬赫版後排，其頭部空間為一拳，腿部空間為一拳三指。同時，風神AX7馬赫版的後排座椅支援靠背角度調節，適應性還不錯。就乘坐空間而言，風神AX7馬赫版的頭部空間比較寬裕，但後排腿部空間表現中規中矩。
後備廂環節，風神AX7馬赫版尚未公佈容積資料，咱們以實測進深作為簡單參考。常規的5座狀態下，風神AX7馬赫版後備廂進深為930mm，表現還不錯；
後排座椅放倒後，2座狀態下，風神AX7馬赫版後備廂進深為1750mm，表現中規中矩，且後排座椅放倒後會形成一個小臺階，這一點有待最佳化。但風神AX7馬赫版配備了電尾門，便捷性又不錯。整體來看，風神AX7馬赫版的後備廂表現僅能給到中評。
最後咱們來看看風神AX7馬赫版的動態表現，畢竟這次是動態試駕，如果不聊動態那就真等於“白試”。前面也說到，風神AX7馬赫版搭載了一臺1.5T發動機，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，從資料來看，風神AX7馬赫版的發動機引數確實比較亮眼。傳動系統方面，風神AX7馬赫版採用了一臺格特拉克7擋溼式雙離合變速箱，這也是目前大部分廠商都在採購的變速箱，可靠性沒什麼問題，實際表現還得看調校。
風神AX7馬赫版的1.5T發動機最大扭矩轉速區間為2000-4000rpm，最大扭矩輸出平臺來得稍晚，但風神AX7馬赫版的油門初段調校比較靈敏，這一點與日系車有些類似，彌補了起步初段低扭偏低的問題。同時，風神AX7馬赫版的變速箱換擋速度比較一般，升擋不算太積極，但整體平順性不錯，相當於以換擋速度換平順性，這也是同級大部分車型的常規操作。
實際駕駛時，能感受到風神AX7馬赫版的動力儲備比較充足，但高轉速區間沒有明顯的動力爆發點，換言之，風神AX7馬赫版開起來比較輕快，中後段提速也比較從容，但駕駛激情稍有欠缺。以家用車的角度來看，風神AX7馬赫版的動力表現值得給好評，但也不要對風神AX7馬赫版的駕駛激情抱有太高的期待。
結語：從這次動態試駕來看，風神AX7馬赫版並沒有明顯的“硬傷”，其整體產品力比較均衡，並且在頭部空間、座椅舒適性、動力方面還擁有一些優勢。同時，風神AX7馬赫版的智慧科技配置、常規配置都比較豐富，只是智慧駕駛輔助功能稍有欠缺。以風神AX7馬赫版的產品力表現來看，我認為該車對得起自身的身價，如果大家也只是想買臺家用車單純地服務家人，那風神AX7馬赫版會是不錯的選擇。