相信喜歡007電影的小夥伴們都知道，捷豹在片裡可一度是反派大BOSS的專屬座駕，和阿斯頓﹒馬丁直接唱對手戲的。而在英國，一個以"紳士"著稱的國家，上流階層和政要們都是人手一輛捷豹的，所以說它的品牌形象可一點都不輸BBA之流。
可惜這個品牌引入中國後，有點水土不服，反響平淡。即使是針對中國市場最佳化，還為中國人專門進行加長設計也不太受待見，尷尬時月銷量才數百臺，而它便是捷豹的XEL。
去年11月底，國產中期改款XEL上市，官方指導價為：28.98-38.06萬。相比老款它從內到外的變化和提升都不小。
首先外觀上，終於換上了時下流行的LED前大燈，由於不需要透鏡，大燈的外形也做得更加修長銳利，能夠更好融入車身以增強協調感，同時還具備流水轉向燈功能。前臉變化也很大，而且裂分出了兩種不同的版本，運動版和優雅版。
作為中期改款車型，它的尺寸變化不大，不過4778/1850/1429mm的長寬高，加上2935的軸距，這個表現在同級別中也是相當出色的。同時作為一個專業造跑車、兼職造轎車的品牌，捷豹外形一直很跑味，寬高比都很誇張。
在內飾上，這次捷豹可謂是下了重本，新款的XEL(引數|圖片)在材質和細節上都有可圈可點的地方，值得一提的是，換裝了新一代五屏聯動互動系統，電子智慧氛圍相當濃郁。雖然取消上一代逼格滿滿的旋轉換擋，但源自捷豹F-TYPE(引數|圖片)的SportShift電子檔把更符合多數人的使用習慣。
動力還是那套熟悉的英傑力2.0T ZF8AT，加上後輪驅動以及偏向激進的調校，XEL開起來動態表現非常棒。同時在捷豹“傳統技藝”的全鋁車身加持下，XEL能做到完美的50:50重量比例，加上自F-TYPE的鋁製雙叉臂前懸架，它開起來猶如豹子般敏捷。
XEL作為捷豹在國內中型轎車領域的唯一一款車型，它不僅承擔了開拓市場的重擔，更是被視為提升捷豹在國內品牌地位的重要一環的。可惜的是，被給予厚望的它卻未能力挽狂瀾。
雖然捷豹已經打出了它的“殺手鐧”—優惠，大部分地區的終端優惠普遍都在5-6萬左右，但根據最新的銷量資料顯示，2019年捷豹XEL累計銷量僅為11552臺，2020年1月份銷量為420臺，2月份受到疫情影響只賣出了5臺，3月份銷量也僅1234臺，在28—42萬車型中僅售0.54%的市場份額，在中級轎車中僅佔0.18%的份額，與BBA同級別車型相比，怎一個慘淡了得啊。
為啥賣不好？首先營銷部要背鍋，BBA、凱迪拉克、沃爾沃等品牌的營銷策略都有目共睹，但捷豹在中國市場的營銷宣傳則如鱗毛鳳角，泛陳可數的，以至於很多人買車時都遺忘掉這個牌子。
其次質量方面，其實小毛病多都是雲的，新款XEL的問題在於，維修保養很貴，車漆還薄，正常小保一次2000， 一面漆3000，此外全鋁車身技術絕對硬，絕對安全。但是碰撞後高昂的維修成本也讓大家高呼買得起養不起。
最後保值率也XEL的硬傷，本來捷豹品牌本身的保值率就不是很高，平時用車成本和一線BBA沒有拉開差距，但在賣車的時候就是比BBA虧多一筆，這誰受得了啊，所以這也是阻礙捷豹銷量上升的一個關鍵因素。
寫在最後
老實說捷豹的XEL是一輛不錯的車，但它銷量想崛起還是很困難的，一方面是品牌，另一方面是定位，可能在國內市場，純粹的追求運動本身註定小眾。我一直相信一句話：銷量好的不一定是好車。鑑定一款車的好壞，關鍵看它是否符合你的需求。對於這個觀點，你認同嗎？