5.98萬起，這些車各有看點，但有些被逼得要退市
誰會擔心卡羅拉賣不出去？又有誰會擔心CR-V二手車沒人要？對於一些口碑良好，市場體量很大的車型而言，足夠熱銷的狀態不只存在於新車市場，這類車型的二手車市同樣不愁賣，消費者對這些車型的認可足以說明其存在的必然性。
然而，有些車的命運卻截然不同，新車不好賣，二手車沒人要，賣車的全憑一口仙氣吊著過日子，畢竟只賣這些車會連底褲都穿不起。有些車產品實力確實一般，賣得一般也在預料之內，但有些車實力還不錯，豈料對手太強，種種因素讓這些車型處於銷售鏈的下端。
目前觀致品牌僅有兩款在售車型，除了一臺觀致5 SUV之外，還有這臺觀致3轎車，雖說該車處於在售狀態，但它在市面上的可見度幾乎為零，6月份只銷售了14臺，上半年總銷量僅281臺。
跟觀致5一樣，這兩臺車的銷售渠道基本被租賃公司包攬，以廣州為例，觀致3和觀致5基本被提供給“聯動雲”租賃平臺，想在路上看到一臺私人的觀致3其實很難。
觀致3定位緊湊型轎車，以它的售價來看，它面對的競品沒有一個是善茬，卡羅拉、軒逸、朗逸、思域等，每一臺車的月銷量都能實現對觀致3的吊打，出色的產品吸引力讓大家很難拒絕同級合資產品，即使是吉利和廣汽等自主品牌10萬級的轎車它也打不過。
比起市面主流推廣的1.0T、1.3T和1.5T動力總成，觀致3 1.6T L4的規格其實是有優勢的，排量足夠，四缸的加持也不會招罵，只是作為非主流排量陣營，1.6T確實算得上小眾產品，況且高功版只有156馬力的它很難跟日系，甚至是部分國產的1.5T發動機抗衡，效能資料上它的弱勢也明顯。
如今已經被寶能收購的觀致想要迎來自己的第二春，但是新產品投放過慢、品牌形象無法扭轉、現有產品線過時等一系列問題都是觀致挖掘新使用者的制約因素，就拿現售的觀致3來講，已經有2年半沒有推出新款，在這個競爭激烈的市場裡，它自然就是最容易被淘汰的車型之一。
目前觀致品牌對整個產品線的更新幾乎停滯，企業發展的動力並不積極，如果單純以租賃市場特供車的身份來看，觀致品牌當下不做大規模變革貌似也無可厚非。
記得本小編還是中學生的身份時，海馬汽車在國內也算是有頭有臉的車企之一，尤其福美來和普力馬兩車在路上的出鏡率比現在高得多，再加上年少無知總以為海馬車標是馬自達的“隔壁鄰居”，所以對海馬品牌印象特別深刻。
當然，海馬並非故意碰瓷馬自達，其車標的寓意是“旭日東昇，鯤鵬展翅”，本小編更願意把它當做是一場“美麗的誤會”。但不可否認的是依託於一汽的背景，海馬跟馬自達有著很多技術上的合作，這兩家車企也算得上關係親密。
只是這麼多年過去了，老一代的福美來和普力馬早已經成為時代過客，當前還能以福美來系列為名的車型只有福美來F5這款車。小車市場不吃香、大車已經成為主流、MPV市場體量有限、SUV又競爭不過自主一二線品牌......市場份額基本被頭部車企分割，外加合資車企降維打擊的新玩法，海馬汽車已經處於小眾和邊緣化的境地。
福美來F5的售價低至5萬+起步，且定位緊湊型轎車，對比價格它很有競爭力，但該車已經兩年沒有推新，無論是主流設計審美、高配置堆疊和智慧網聯，福美來F5沒一樣佔到便宜，再加上自主與合資這幾年的價格戰很兇，這些因素都對福美來F5造成很大的衝擊，它想要脫穎而出確實太難了。
半年僅售3臺的它相當隨緣，賣車的態度相當佛系，新車沒見上路，二手車市場也幾乎看不到福美來F5的影子，二手出讓的基本都是老款福美來車型，15/16年份的二手車3萬出頭隨便買，年份再久點的1萬出頭即可拿下，不過願意接盤的買家少之又少。
當年救海馬扭轉企業困局實現翻身，如今的它已經無能為力，福美來也被淹沒在一眾新興市場的繁榮之中。
當前在海馬汽車官網只剩一款8S燃油車可以找到，其餘燃油車型早已不見蹤影，剩下的都是新能源車，在電氣化轉型的道路上海馬已經佈局許久，只不過海馬福美來的時代已經過去，海馬的時代也已經過去。
99.8萬買一臺北京汽車，這事即使擱在現在它都是一件比較瘋狂的事情，在沒有品牌溢價能力的前提下，北京BJ90確實勇氣可嘉，畢竟100萬的價格在寶馬X5、奧迪Q7陣營裡隨便買，甚至還能考慮X7和GLS。
能夠拿出100萬買車的車主身家都有點分量，在出行上需要更加體面的座駕來襯托自己的身份，這會願意拿這筆錢購買北京BJ90的絕對是少數中的少數。
6月份該車銷量為9臺，上半年6個月總計賣出36臺，作為對比資料，賓士GLS在6月份的銷量已經有1000+臺，號稱“國產賓士G級”的北京BJ90造勢目的比市場實際需求更重要。
當然，北京BJ90賣得不好是在預料之內，但是它也不是一款“野雞”產品，起碼底子還是不錯的。該車底盤來自賓士老款GL級，3.0T和4.0T兩臺發動機也都由賓士提供，兩款發動機還都符合國六排放標準，並匹配了9AT變速箱，整車三大件均來自賓士，這也是這臺BJ90敢把價格賣到近100萬的原因之一。
如果光看BJ90的外形，身材確實魁梧硬朗，也非常高大威猛，5孔格柵也讓這臺車的氣場很霸氣，引擎蓋上的“北京”二字也彰顯了車企對自己產品的自信。
可是當你坐進車內看到方向盤上的北汽車標時，你對這臺車所有的高階、豪華、價值等認知將會碎一地，即使這會你正坐在真皮座椅上、摸著沉穩大氣的木紋飾板，都擺脫不了對北汽廉價共享電動車的聯想，它們的方向盤也都有同樣的LOGO。
所以聰明的車企會透過全新的高階品牌，來打造更豪華的品牌形象，輸出更高階的產品定位，擺脫現有品牌往上走的侷限性，起碼這是能夠選擇的路線之一，但是北汽的“豬鼻子”承擔不起如此高規格的禮遇，有價無市的BJ90說它有點飄一點都不為過。
把時間倒回5-10年前，那會自主品牌還沒現在這般壯大，北汽、眾泰、觀致、納智捷等品牌被提及的頻率和街頭出現的身影都要比現在多得多，那會納智捷品牌在大陸鼎盛時期共擁有大7 SUV、大7 MPV、納5、銳3等車型，不少二三四線城市的使用者被納智捷品牌的高性價比和高質感所吸引。
若干年後的現在，這些曾經叫得上名的經典車型全部停產，現售的U5 SUV、優6 SUV和納智捷URX等車型一片蕭條，市場對它們的需求低至冰點，使用者對該品牌的印象逐漸邊緣化，當下的納智捷甚至已經做出退市的準備，並與東風集團達成了共識。
2019年裕隆集團稅後虧損達到58.56億元，入不敷出的它已經來到經營的生死關頭，為了成功轉型也為了減少企業開支，納智捷只好退出無法啃動的大陸市場，並退回臺灣省本土自我深造。
以當前納智捷品牌定位最高、價格最貴的納智捷URX為例（大陸市場），該車的車身尺寸已經來到中型SUV的級別，但頂配價格不到16萬，比起大陸本土的一二線自主品牌，其競爭的物件是緊湊型SUV以及部分細分市場的中型SUV，但儘管如此，它依舊活得比較艱難。
單看產品力而言，4725mm的車長和2720mm的軸距在同級中已經不小，因此納智捷URX也提供了5座和7座兩個版本，讓消費者的選擇餘地更大。
如果說空間只是它的優勢之一，那麼配置絕對是它的拿手好戲，4款在售版本中，最低配就已經有前後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、全景天窗、電動後備廂、無鑰匙啟動和進入、真皮方向盤、主副駕座椅電動調節和記憶、前排座椅通風和加熱、全LED大燈組跟單色氛圍燈……
從這些配置來看，14.36萬起步的它配置規格高到變態，真的就是將低配車賣到頂配車的水準，論配置豐富程度，納智捷URX底氣十足。
很多人都說自主品牌都喜歡堆配置，但是所有品牌跟納智捷比，其實也不過如此，尤其車內取消傳統儀表盤的激進做法，更是燃油車的先例，只是沒有太多人能注意到它罷了。
但是在非常好面子，很注重品牌的國人來講，物美價廉有時無法打動根本立場的轉變，怕後悔是很多消費者選擇這類品牌的一大顧慮。
已經決定退出大陸市場的納智捷在產品上也處於破罐破摔的狀態，例如納智捷URX雖然搭載了一臺204馬力的1.8T發動機，但是排放只能滿足國五排放標準，且伙食非常挑剔，只喝95號汽油，你又不是奧迪，這麼金貴可不能讓消費者們滿意，知道賣不出去的納智捷也就無所謂國五或國六的硬性指標了。
6月份納智捷URX的銷量僅為34臺，前半年總銷量僅為65臺，就這體量還不夠線下門店的銷售們發工資，大家賣車沒熱情、品牌研發新品沒動力、做營銷又沒預算、使用者又不願意買……多重因素疊加，又一家品牌踏上退市的步伐。
6月份標緻308的銷量僅為72臺，1-6月總銷量僅為353臺，作為一臺緊湊型轎車，原本應該是合資車企廝殺最激烈的領域，但是標緻308卻體現出一種不爭不搶的競爭局面，就半年353臺的銷量來看，還不及軒逸一天3個小時賣出去的多。
按售價來看，拋開最低配的手動擋，標緻308自動擋整體售價區間來到10萬級，其對手有享域、英朗等，恰巧，這些對手又都是緊湊型轎車的熱門車型，市場份額也是被它們所分割。
近幾年法系品牌逐漸小眾化，標緻308想要跟對手較量確實難度很高，畢竟408直面競爭都幹不過，308作為細分市場的一員又如何挑起重任呢？
2019款標緻308作為年度改款車型，跟408一樣都沒有采用最新的標緻家族設計語言，前臉唬人的獠牙、內飾太空艙的設計都還未加持，比起這兩年日系德系和美系車企熱銷車型頻繁換代，顯然標緻A級車領域的競爭力扛不住市場新血液入注後的新一波大浪淘沙。
雖然308提供了手動擋和自動擋兩個版本，並涵蓋1.2T國五/國六、1.6L國五等不同排量車型，但在品牌影響力有限的情況下，1.6L自吸四缸打不過日產的HR16發動機，1.2T三缸渦輪增壓發動機打不過同是三缸的本田享域1.0T發動機，國五+OBD的1.2T版又受限於排量打不過思域的1.5T發動機，綜合之下，標緻想要在動力上取勝其實很難。
更何況主銷的1.2T和1.6L車型全都是國五排放標準，這已經宣告直接放棄一線城市和部分二線城市，失去一二線市場的絕對購買力，標緻308只能更多的去滿足三四五線城市，但購買力不足又是這部分市場捉襟見肘的地方，畢竟大家都想一步到位選擇更好的品牌和車型，同樣的價格購買一臺法系車確實需要更大的抉擇力。
有些車不好賣不僅僅是自身競爭力不足，也夾雜著對手實力高度的絕對碾壓，這些車有的還真的不差，但真想花錢買又有幾個人願意放棄知名度更高、銷量也不差的熱門車型呢？
你們買車是否看重品牌呢？是的話點贊示意，讓教授瞭解到同一片土地同一個心聲的吶喊吧！