比肩合資品牌，均衡表現從三缸開始，試駕吉利帝豪GL
在緊湊家轎市場，吉利的產品佈局相當全面，遠景、繽瑞、帝豪、帝豪GL四款車型分佈在5-12萬元區間，既可以滿足消費者囊中羞澀的代步需求，也可以迎合喜好運動的年輕使用者。而在這四款車中，帝豪GL的定位最高，指導價也是最貴的，擔負著的是對抗價格持續下探的入門級合資家轎的重任，這意味著帝豪GL要拿出更足的誠意以及更強的質感，說服一個又一個消費者，克服合資品牌號召力的崇拜。這份崇拜，大多數的中國消費者並沒有那麼容易克服，所以當我拿到它的鑰匙時，心裡的期待與擔憂相伴相生。
由於此前在路上已經多次相逢，所以當我看到這臺試駕車時，其實並沒有感到太多新鮮感，無非是一臺縮小版的博瑞，同時在細節設計上一直在保持“小打小鬧”的更新。其中車頭依舊採用了頭燈格柵一體式的造型，不過漣漪式中網僅保留了最外一圈鍍鉻裝飾，裡面只有向內凹陷的黑色直瀑裝飾，車標也為純黑樣式，簡潔程度有所提升。同時前保險槓的造型加入了漣漪式的設計理念，兩側的L形裝飾還融合了LED日行燈帶，整體性更強。
側面依舊是比較舒展的造型，搭配下窗框的鍍鉻飾條和17英寸的密輻輪轂，檔次感瞬間提升不少。尾部的造型中規中矩，兩側橫置的尾燈使得視覺重心有點偏高，中間帶有鍍鉻飾條貫穿相連，且有“GEELY”浮雕字樣。底部的黑色擴散器造型並不突出，鍍鉻飾條營造出類似雙邊共兩出排氣的既視感，但實際上還是單邊單出的隱藏式設計。
內飾和其他中國品牌車型一樣，最引人注目的肯定是中控的那塊大觸屏，而在帝豪GL上，它的尺寸達到了10.25英寸，同時和中間連貫的黑色飾板相融合，給人的觀感很像當下流行的三聯屏設計。同時儀表盤也採用了7英寸彩色液晶顯示，提供多種顯示主題可選，具有一定可玩性。三輻方向盤的平底造型有一定運動感，但是並沒有一些特有的設計細節。值得一提的是全新樣式的電子擋杆，在這個價位能做到這種科技感的，除了吉利恐怕也沒幾家能比擬。
當然，如果一臺家用車光考慮科技感，那是絕對的譁眾取寵，後排和行李廂的實用性才是硬實力。首先，後排的地板相對平坦，中間的鼓包也並不明顯，放腳也比較舒適。同時後排座椅的仰角也恰到好處，填充物比前排還要柔軟一些，再加之標配的後排中央扶手，乘坐的舒適性很難挑出毛病。空間方面稍微有點小失望，畢竟一臺軸距兩米七的A 級轎車，180cm的身高坐進去後，腿部空間也就一拳左右，頭部則不到一拳，這樣的表現，按同行們的口頭禪般形容就是：恰到好處、夠用。
不過在待遇方面，我認為帝豪GL有一定的縮水，本身不帶空調出風口就罷了，連後排的USB充電口都閹割到只剩一個，假如後排乘客都需要給手機充電，那估計就得好好比劃比劃了。
配置方面，作為次頂配車型，我們此次試駕帝豪GL 2020款1.5T DCT尊貴型有著非常豐富的配備。安全方面，有6安全氣囊、胎壓監測、車道偏離預警、車道保持輔助、交通標誌識別、主動剎車系統、全速域自適應巡航等等；舒適便利性配置有無鑰匙進入/啟動、遠端啟動、主駕電動調節座椅、前排座椅加熱、前後中央扶手、車窗防夾、外後視鏡電加熱/自動摺疊、支援PM2.5淨化和負離子淨化的雙區自動空調等等。
而智慧化配置則是吉利的拿手好戲，標配GKUI19系統的智慧車機具備帶路況顯示的智慧導航、語音識別控制、支援5臺終端聯網的Wi-Fi熱點、車家互聯功能、五年不限量免費流量等功能。而且在系統響應、語音識別度、觸控感受上，都頗有智慧手機的風格。不得不說，這種配置水準和體驗感，只有中國品牌才捨得下本，如果用完此車再換合資的同價位車型，恐怕就得進入賢者模式了。
動力方面，帝豪GL提供1.4T和1.5T兩款發動機可選，其中我們試駕的後者搭載的是三缸發動機，很多人一聽到這裡心頭一緊，甚至萌生退意。但是實際上，廠家的工程師比我們這些消費者更懂這其中的擔憂，他們有的是辦法讓我們儘可能感受不出這其中的優劣。
包括吉利在內，採用三缸機 雙離合的車廠為了保證舒適性和平順性，在調校上都相對保守一些，並不會去走效能路線，而是先將自己作為一臺家用車的分內事做好。首先引數上，130kW和255N·m就給了日常代步足夠的底氣，1500rpm就進入最大扭矩區間的輸出特性，使得初段的油門不會過於慵懶。不過那股子躁動的衝勁也不要指望，因為變速箱本身的工作重心還是平順性，所以踩下油門給我的體感還是比較線性的，換擋的動作也不易察覺。而繼續深踩油門，到了中後段的再加速，也不會給人後勁不足的感覺。
相比動力，底盤倒是給了我驚喜，雖然仍能感受到明顯的舒適性取向，但是整體性和高階感有點出乎我的預期。甚至和一些合資品牌，且價位較高的A級車比，也毫不遜色。如果在駕駛時不瞥一眼車標，你很難相信這是10萬元家轎的底盤素質。不過激烈駕駛時，車身側傾也會變得明顯一些，所以日常過彎還是要預先減速。轉向偏重，但不會虛無縹緲，給人的操控感很踏實，有一種盡在掌握的感覺。剎車的初段尤為靈敏，不會像很多品牌初段設定一點虛位，帝豪GL的靈敏度甚至可以比肩BBA，所以如果平常駕駛的車型多為綿軟風格的，換到此車上需要稍微適應下，但是一旦適應了便會“愛不釋腳”。
我們在日常駕駛的時候並不會去試探它的效能極限，更多地是開啟它的L2級駕駛輔助系統，在絕大多數路況下都能表現出非常智慧的使用體驗，能有效降低我的駕駛負擔。再加上車內的不錯的靜謐性，以及質感氛圍都很到位的車艙，“輕鬆愜意”四個字就是代步時的主旋律。
試畢，我給這臺車總結出了的兩個字——均衡。它並沒有什麼個性，在安安分分為家庭服務的工作上，它的表現足夠全面。每一項我都可以打75分甚至80分以上，很難挑得出它的絕對短板。雖然在很多方面仍有提升空間，但就衝著吉利平均每兩年一小改的頻率，很多問題相信都能夠解決。至於換裝的這臺1.5T三缸“芯”搭配上雙離合變速箱，在試駕的這幾天中給我的印象並不深刻，更多時候我是在平順、安靜的過程中駕駛了幾十公里甚至幾百公里，也許這麼一套存在感不強的動力總成就是帝豪GL的使用者群體想要的。
我們並不在乎自己開起來有多麼酣暢淋漓，我們的快樂，就是一家人坐在車裡，隔絕外界的嘈雜，用著智慧車機，分享自己工作、學習中的點點滴滴，平凡卻幸福。
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