凱酷的到來會讓起亞在年輕化消費趨勢下，有望重回主流

"你們有幸遇見這樣的時代；但時代更有幸遇見這樣的你們；我看著你們滿懷敬意……"

《後浪》中如題的年輕人，如今不僅僅是"前浪"羨慕的物件，更是當代社會消費的主力。根據QuestMobile的資料統計，到2021年，城市消費的每100元，有70多元是年輕人花出去的。

這讓不少品牌看到發力的方向，尤其是曾經偏重成熟商務、走中庸路線的汽車品牌。

"年輕化"成為各車企高打的口號，"Z世時代""潮範兒""第一臺車"等成為汽車品牌口中出現頻次最高的詞彙。每款新車、每場活動，彷彿都或多或少有"專為年輕人而生"的意味。

但想要真正搞明白年輕人的心並非易事，有些車企成功"破了圈"，而有些車企，卻似乎陷入到"年輕化"的怪圈當中……

很顯然，今天我們要說的這家車企屬於前者，我們回望一下，它有太多的車型留存在我的記憶中，大膽創新的、前衛顛覆的、帶給我們審美啟迪的...... 它就是起亞。說到這裡你是不是也有認同感了呢！是的，這些是起亞品牌的王牌，也是著力提升品牌的優勢所在。

還記得2011年東風悅達起亞K5的首次亮相，那份打破傳統的美曾讓我們讚歎韓系車的設計開啟了我們對潮流美學的新定義，並且這份顏值巔峰保持了近十年。那些年，我們追過韓劇，追過韓流明星，也垂涎於韓系車的設計與高性價比，可以說，對於80後的我們，韓系車與當年的韓流一樣，是一份刻在內心的記憶。

時光荏苒，如今 "Z世代"替代"80後"，成為了當今汽車消費的主力人群。Z世代，指1995年後-2010年前出生的年輕人，也可泛指90後。這個群體成長於優質的物質生活之下，呼吸著網際網路的空氣長大，從小接受巨量資訊，樂於彰顯自己的個性，對產品更為理性而苛刻，同時也更願意為興趣買單。

很明顯，想要討好這個群體，並不簡單。這次起亞還能摸準時代的脈搏嗎？答案是肯定的。那便是東風悅達起亞全新推出的凱酷（ALL NEW K5）。

凱酷（ALL NEW K5）的到來，再次將起亞在中級車領域設計實力全面展現。不同於傳統三廂車，憑藉全新四門轎跑造型，在加上全系車型T動力，在運動化表現上，將成為同級市場當中的"後浪"。它在車身和軸距方面進行加長，在提升車內空間的同時，低趴、寬體、修長的外形，使整車比例更趨黃金分割設計。

尤其是在平臺、發動機、變速箱方面，凱酷作為起亞K5的全新換代車型，更代表著同級最佳的產品實力。凱酷的到來會讓起亞在年輕化消費趨勢下，有望重回主流。

當然，光靠說是不行的，還要看看，凱酷（ALL NEW K5）究竟有沒有實力迴歸主流。最好的辦法就是和潛在對手比試一番。我們翻開車型庫，與之同級的車型確實不少，但採用類似設計的車型不是很多，其中代表性比較強的應該是凱迪拉克CT4(引數|圖片)和寶馬3系(引數|圖片)這兩款車了，這兩款車的被關注度很高，而且外觀設計與年輕消費者需求相符，均是走的運動風格。

下面我們就詳細來分析一下這三款車。是不是凱酷（ALL NEW K5）更能博得年輕消費者的喜愛。

作為家族設計符號，凱酷（ALL NEW K5）的前臉採用了"Tiger Nose Evolution"仿生設計，以虎豹為原型，凸顯出前臉犀利、健碩的風格。大燈為4矩陣式造型，再配上延伸至輪眉處的燈帶，瞬間提升辨識度。這與寶馬3系的雙腎格柵、霍夫邁斯特拐角、以及凱迪拉克CT4的肌肉線條、鑽石切割大燈一樣，成為各自所屬細分市場最具代表性的設計。

凱酷（ALL NEW K5）車頭下方的前包圍兩側有斜向設計的LED霧燈，很好的融合到了車頭的線條之中，兩側的進氣風口設計也十分醒目，體現了凱酷運動型車的定位。

而寶馬3系整體外觀變得更為年輕，但車頭整體的視覺重心比起上一代而言變得更高，所謂"一低遮百醜"，較為低趴的視覺觀感才能給人更多在視覺上的享受，算是它美中不足的地方。

CT4依舊延續了凱迪拉克家族最新的設計語言，盾型格柵配合品牌LOGO以及下方的梯形進氣口，運動感十足。再配合上兩側的LED淚眼大燈，將整車的戰鬥氣息瞬間提升了一個檔次。可是你去看所有的凱迪拉克是不是都是這個樣子呢？

我們接著往下看。

車身側面設計是凱酷（ALL NEW K5）最出彩的地方，雖然是一臺前驅車，但得益於起亞優秀的設計風格和i-GMP平臺的整體結構，使得這臺車的側身猶如後驅車一般短前懸、長後懸、低重心，視覺感無限好評。此外，多曲面的線條設計勾勒出很強的肌肉感和運動感，多輻式的輪轂配合上尾部的溜背造型將側面的運動氣息進一步昇華。

寶馬3系的側身表現比較中庸，和以前不一樣沒什麼變化。只不過標軸版車型整體看起來顯得緊湊幹練，而長軸版整體看起來修長動感。

CT4基於凱迪拉克全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，帶來50:50完美車身比例傲領同級。"寬體車身""絕美側顏"成為CT4個性標籤，流線車體、極具雕塑感的特徵線成就CT4強大氣場。

來到車的尾部

凱酷（ALL NEW K5）車尾部分延續了車頭和車側的動感基因，尾部採用了貫穿式尾燈設計，與前臉的造型形成前後呼應，兼顧了時尚感的同時，也極具視覺張力，十分具有辨識度。小鴨尾的造型設計，底部雙邊四出的排氣佈局更顯運動，再配合下方的擴散器，頗具效能範。

寶馬3系的尾部造型層次感豐富，而舒展動感的LED尾燈內部結構顯得精緻簡約，一條"L"型光帶不僅拉伸了車尾的視覺效果，但相比凱酷的尾部設計，明顯還是偏於保守了，這可能就是豪華品牌對於"身段"的堅持吧。

在車尾設計上，CT4更顯簡潔，也更具辨識度。倒L型尾燈與前大燈遙相呼應，小鴨尾式擾流板增強車輛效能的同時，也提升運動感。但不得不說，同樣的設計，在CT5(引數|圖片)上明顯更顯霸氣，小一號的屁股終究顯得不那麼性感。

經過對三款車的外觀設計分析，可以看出，凱酷（ALL NEW K5）的外觀設計相比寶馬3系和凱迪拉克CT4更具顛覆性。寶馬3系和凱迪拉克CT4的外觀設計不可謂不經典，但也正是過於經典的元素，讓這兩款豪華品牌在設計上無法邁開手腳，總給人以似曾相識的感覺。

起亞汽車中國設計中心常務Oleg son也曾說過："在同級別的車型裡，找不到比凱酷（ALL NEW K5）的設計更具有衝擊力的車型"，這句話並非言過其實。

有句話說："好看的皮囊千篇一律,有趣的靈魂萬里挑一"， 對於凱酷（ALL NEW K5）就是如此。儘管它的設計抓住了我 "審美"的點，但是讓我驚歎的，是它的內在。

現在的汽車內飾設計總是"非黑即白"，要麼商務氣息滿滿，讓人產生壓抑感；要麼狂堆科技配置，忽略了內飾的視覺舒適度。而起亞凱酷不同，它將商務與科技進行完美融合，更加符合它的車型定位。

富有質感的木紋裝飾板、亮銀色鍍鉻裝飾條、鋼琴黑裝飾面板、細密的皮革縫線，凸顯出凱酷的豪華感；而旋鈕換擋、12.3英寸中控大屏、全液晶儀表盤等又展示出它科技感的另一面。同級罕見的無邊框觸屏、SBW旋鈕式電子換擋等配置的加入，更是讓潮流感與品質感彰顯得淋漓盡致。

它還搭載L2+級智慧駕駛輔助——DRIVE WiSE，透過攝像頭、雷達和超聲波感測器的緊密配合，進一步強化了ADAS對駕駛環境的判斷，擴大了ADAS對道路狀況的應對，提升了安全性和便利性，成為目前同級最為先進的技術，同時也是目前國家釋出的最高級別的輔助駕駛標準。

此外，駕乘體驗則是凱酷的一大"興奮點"。中級車之所以深受國內消費者喜愛，一個重要的原因就在於它很好的滿足了使用者對寬大空間的需求。

前面我們說過，凱酷（ALL NEW K5）是基於現代起亞第三代i-GMP平臺打造的第一款車。i-GMP平臺使車身具備輕量化優勢，重量對比上一代減少了55公斤以上，並且透過針對發動機艙、座椅位置等採用下置式安裝的技術，實現車身重心的降低，對於車輛行駛穩定性有極大的好處。

另外，i-GMP平臺還將動力總成系統的配件移動至車體的中心位置，最佳化車身的重量分配，使其前後重比接近50:50,從而提升整車的運動效能。得益於i-GMP平臺對車身進一步的最佳化，凱酷在保證流暢、延伸流體感外部造型的同時，內部空間同樣充裕。而同級別採用後驅結構的車型，由於傳動軸的影響，後排中央地臺凸起往往非常高，導致後排乘坐空間被進一步擠壓。

再加上K5凱酷(引數|圖片)的車身尺寸為4980mm/1860mm/1445mm，軸距達到了2900mm，因此，也被眾多媒體稱為國產中級車中最長的車型。

總結一下就是，凱酷擁有前驅車空間優勢的同時，操控效能向後驅車型靠攏，擁有一部分後驅車型獨有的優勢。這讓其有了寶馬3系和凱迪拉克CT4等豪華品牌車型一較高下的資本。

以前，我們總沉醉於起亞的顏值，這次的K5凱酷也不例外，但又不僅限於此，它還依靠強大的動力表現，更多黑科技，超越同級的實力贏得了"Z世代"年輕消費者的認可。同時，凱酷作為東風悅達起亞轉型升級的一個重磅產品，也將助力東風悅達起亞品牌力實現向上突破，為東風悅達起亞旗下車型重回主流陣營做出更大的貢獻。

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