現如今市面上大部分車型都在走年輕化的路線，殊不知家裡只有一個號牌的家庭該有多糾結，造型太年輕家長不喜歡；造型太古板孩子不喜歡，而寶馬在這方面就照顧到了這兩個截然不同的消費群體，GT車型就能夠滿足他們的大部分訴求。今天我們體驗到的6系GT就是寶馬品牌GT車型當中最大的那位，作為老大哥的6系GT能夠撐起家族的門面嗎？
寶馬6系GT定位為一款中大型轎車，GT（Gran Turismo）在義大利語中意指偉大的旅行，而將它放在汽車圈中大多用來形容那些效能強勁，並且舒適乘坐、適合長途旅行的車型，6系GT就是這樣一款車。
其實6系GT的到來就是為了接替5系GT，在繼承了5系GT原有優雅流暢的車身線條造型的同時，基於全新CLAR平臺打造的6系GT又向著年輕動感化邁進了一大步。
目前在售的2020款6系GT共有3款車型，售價區間為58.39-68.39萬元，全系搭載一款2.0T渦輪增壓發動機（尾標為630i），此前搭載3.0T發動機的640i車型被取消。優惠方面，根據各地優惠幅度不同，6系GT的優惠基本上在3-4萬元左右。
動力方面，本次體驗的車型為搭載2.0T B48四缸渦輪增壓發動機的630i車型，這款發動機的最大功率為258馬力，峰值扭矩為400N·m，從引數上看與寶馬730Li以及寶馬330i是一樣的。
從駕駛層面來說，這臺B48 2.0T高功率發動機的表現還是能夠讓人滿意的，儘管有著巨大的車身尺寸，不過在初次駕駛時倒會給人一種靈活的感覺，尤其是在起步階段，油門踏板初段調校的較為靈敏，帶動這款車也是很輕鬆的。
在高速行駛過程中，寶馬6系GT的推背感雖然強烈，但並不像效能車型那樣會讓你頭暈目眩，大腦供血不足，雖然快，但依舊很舒適，你從車窗中看著周圍的景象快速飛向後方，但卻不會因為這種加速度而感到不適和恐懼。
變速箱的表現一如既往的出色，這臺採埃孚8AT變速箱與寶馬B系列發動機已經可以做到無縫銜接，你大可不必擔心低速時的頓挫和拖拽感，唯一可以感受到的就是平順。而且深踩油門要求降檔的時候，變速箱也能夠很好的理解駕駛員的意圖，整套動作一氣呵成。
寶馬6系GT配有三種不同的駕駛模式，分別為舒適、運動以及經濟，每種模式應對不同的懸掛硬度、轉向力度以及變速箱邏輯。在不同駕駛模式下，車輛的性格也會有明顯的區分，個人會比較喜歡SPORT模式，整臺車都會變得十分緊繃，似乎在高速駕駛者“這才是我的終極形態”。
精準的轉向是寶馬品牌賴以生存的基石，這在6系GT上自然也不會缺失。厚重的轉向手感搭配精準的指向性，讓我在操控這臺體長超過5.1米、寬度超過1.9米的“大個子”時並不覺得擔心。
底盤方面，寶馬6系GT採用了前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架組合，並全系標配了可調節軟硬的空氣懸架。從實際體驗來看，這套懸架系統給人的感覺是偏向於舒適取向的，尤其是在透過一些坑窪路段的時候，懸架能夠吸收掉絕大部分的震動，以保證車內人員的舒適性。
外觀方面，寶馬6系GT擁有修長的車身比例、動感的設計線條和極具力量感的車體結構，車身的前半部分保持了行政級轎車的沉穩，而到了後半部分，躁動的靈魂得以釋放，正所謂是“老少皆宜”。
前臉最有標誌性的區域就要數這個大尺寸的雙腎進氣格柵了，寬大的格柵造型搭配鍍鉻飾條能夠讓前臉更加具有力量感，同時格柵內部還配備了主動開閉功能，在寒冷的冬天可以主動關閉保證水溫快速上升。
寶馬6系GT採用了全新的天使眼造型，開眼角的設計讓其看上去更加炯炯有神。在配置方面，像是全LED光源、自動大燈、自適應遠近光以及大燈隨動轉向功能都是全系標配，不過遺憾的是鐳射大燈並沒有安裝在6系GT上。
車身側面可以說是寶馬6系GT外觀的亮點之處，飽滿的車身輪廓搭配層次豐富的線條設計，讓車側看上去極為舒展，也正是從B柱開始向下的溜背式設計，讓這款車被賦予了GT的名號。
6系GT配備了20英寸雙五輻式輪圈，這種簡約的造型與車身搭配的剛剛好。與大部分寶馬車型一樣，6系GT前後採用了不同規格的輪胎，輪胎規格為前245/45 R20、後275/35 R20，並選用了偏向運動的倍耐力P ZERO輪胎。
尾部來看，寶馬6系GT的設計具有很強的整體感，簡潔明快的水平要先與輪拱上方的線條在車身表面營造出豐富的光影效果，微微上翹的小鴨尾也為車尾增添了不少的動感元素，突出運動風格的雙邊共兩出排氣尾喉還進行了鍍鉻處理。
後備廂蓋上還配備了可升降的後擾流板，這項功能可在速度達到110km/h時自動升起，提升車輛行駛穩定性，當然你也可以使用車內的按鍵手動控制。
寶馬6系GT的內飾採用了家族式的設計風格，與5繫有著很強的相似度，大面積的軟質材料體現出了這款車的尊貴感，而亞光銀色飾板的加入又不會讓這款車看上去那麼“油膩”，個人會比較喜歡這種象牙白的內飾，不過缺點就是不那麼耐髒。
被大家稱為“丁字褲”的M運動型方向盤握感出色，並配備有換擋撥片，看上去十分戰鬥，兩側的按鍵佈局合理，按鍵質感在同級當中也是數一數二的存在。
12.3英寸的液晶數字儀表盤在不同駕駛模式下可提供不同的介面顯示風格，無論是畫質的細膩程度還是流暢性都做的不錯。此外，新車還配備了HUD抬頭顯示功能，可顯示的內容同樣豐富，除了入門版車型需要選裝之外，中高配車型均為標配。
中控屏尺寸為10.25英寸，其內建的是寶馬全新iDrive人機互動系統，帶有自然語音識別、無線CarPlay、WiFi熱點以及BMW雲端互聯等功能，懸浮式中控螢幕無論是顯示效果，還是介面的UI設計等都比較出色，視覺效果也較為精緻。
在價值70萬的車上必然少不了手勢控制這項黑科技配置，不過你需要花2500元來選裝。使用者可以透過手指對音量、曲目等功能進行調節，可玩性很高，實際操作起來也不會有明顯的卡頓發生。
空調控制面板由觸控式螢幕和實體按鍵組成，螢幕的細膩程度和流暢性不亞於中控屏，透過這塊螢幕可以對風量，以及座椅的通風、加熱進行調節。
16個揚聲器的Bowers&Wilkins寶華韋健音響是頂配車型的標配，中配車型選裝需要花3萬多塊錢才能夠享受到這種出色的聽覺享受。
由於沒有配備後排隱私玻璃，擔心隱私被洩露的使用者可以花4500元來選裝一個電動遮陽簾，還是很實用的。
乘坐空間方面，身高為182cm的體驗者將前排座椅調至最低，能夠得到一拳左右的頭部空間，此時前排座椅保持不變，體驗者進入後排，此時的腿部空間為兩拳，頭部空間為四指，這種表現對於溜背造型的6系GT來說完全可以接受。
後排的獨立空調和空調出風口是全系標配，坐在後排的乘客也可以根據自身的需求來調節後排的溫度，但是後排座椅加熱功能只有頂配車型才有，中低配車型並不能選裝。
寶馬6系GT掀背式的設計讓後備廂擁有巨大的開口，拿取物品也更加方便，官方給出的610升的常規容積已經可以滿足大部分家庭的儲物需求，如果臨時要搬運一些大件物品，後排座椅放倒後的最大容積可拓展至1800升。
單從產品本身來說，寶馬6系GT具有相當出色的綜合實力，延續優雅外觀的同時加入了更多動感元素，豐富的舒適與科技性配置也賦予了它出色的駕乘舒適感，而寶馬品牌一貫的駕駛質感依舊令人滿意。如果你正在選擇一款年輕但不失沉穩的行政級轎車，那麼寶馬6系GT一定是個不錯的選擇。