哈嘍哈嘍大家好，先給大家看一組車型的價格！
凱美瑞指導價：17.98-27.98萬；雅閣指導價：17.98-25.98萬；帕薩特指導價：18.49-28.29萬；君威指導價17.28-25.98萬……剛剛上市的北京現代第十代索納塔，指導價16.18-20.58萬。
對於合資中級轎車而言，往往代表著品牌中比較高的地位，所以不管終端優惠有多少，指導價起步一般都在18萬元左右。君威17.28萬的起售價已經夠低，但它25.98萬的頂配價格、還是找回了一些自己中級車定位的尊嚴。
而剛剛上市的十代索納塔，起售價直接殺到了16.18萬，頂配版價格也沒來虛的，勉強超過了20萬，相比雅閣、君威等車型低了5萬餘元。作為一臺中級轎車，新索納塔的整體售價創下新低。
姿態放這麼低的新索納塔，價效比真的很高嗎？這款車開起來是什麼感受，和同級其它對手有何不同？我在上市後就到4S店裡體驗了一番，接下來就好好分析一下~
一句話概括：大一號的菲斯塔
把一款中級車形容為大一號的緊湊車，聽起來不像是誇獎，但是我在簡單試駕、試乘新索納塔時，腦子裡第一浮現的就是這句話。而且我要宣告一下，說索納塔是大號菲斯塔，並不是貶低，而是欣賞。
先聊駕駛感受，因為索納塔的風格，在中級轎車領域實在太特別了，以至於我都想不到一款風格和它接近的車型。而我試駕過的車型中，與新索納塔最相似的，就是現代的菲斯塔。
相似點在哪呢？很簡單，就是運動。
不僅車身重心低，新索納塔坐姿也很低
4S店試駕之前，我需要先試乘。當時開啟副駕駛車門時，我不禁感嘆了一句：座椅好低啊！而坐進副駕席後，整個偏低的坐姿就更加明顯了，座墊與地板的距離非常近，人坐在副駕駛時，雙腿甚至可以盤起來擱在地板上。
上面這張圖，是我按照自己視線的角度拍的。當時坐在副駕駛，我甚至有種坐在地面上的錯覺。因為有點不習慣，我伸手想去調節座椅高度，之後發現電動座椅的按鍵是無法調節高度的，銷售這時告訴我，這款車的副駕座椅全系都不能調節高度。
也就是說，新索納塔副駕駛這個位置，只能以貼近地板的最低位置來乘坐。如果你的女朋友或老婆不喜歡低低地蜷在座椅裡，那麼考慮這款車前，最好徵求一下她的意見。
底盤硬、轉向沉，骨子裡的運動
當然，主駕駛座椅肯定是可以調節高低的，而當調到最低位置時，駕駛員的身體也就陷到了車艙內。我們知道這種風格的坐姿，主要目的就是為了降低重心、營造運動感，凱美瑞和雅閣也都採用了類似的設計。
不過一旦把車子開起來，馬上就會發現，新索納塔比凱美瑞、雅閣這類車型，要運動多了。
底盤質感很好，給人超出了德系車型的紮實和沉穩感，不過從家用轎車的角度看，索納塔的減震太硬朗了，對於細微顛簸的處理都毫不妥協，非常直接而清晰地傳遞到車內乘員的屁股上。
與硬朗底盤相匹配的，是明顯偏沉重的方向盤轉向手感，時刻緊繃的狀態，即便是低速掉頭時也毫不放鬆。轉向精度很出色，變道時，車身像是一個非常緊繃的整體，毫不拖沓地緊跟車頭變換的方向。
低配版的7DCT雙離合變速箱，無懈可擊
我試駕的是指導價17.18萬的270TGDi精英版，搭載一臺170馬力的1.5T發動機，匹配7DCT雙離合變速箱。汽車之家實測，這款車0-100km/h提速的成績是9.28秒，比不上菲斯塔的1.6T版。
不過，我給這套1.5T+7DCT動力總成的評價，不是夠用，而是開起來很暢快。絕對提速成績不突出，但是在我簡短的試駕中，這套7DCT變速箱的表現沒有暴露任何缺點。
首先是起步時，輕踩油門踏板，一點都沒有前幾年日韓系車型往前竄的趨勢，反而表現出一種大排量車型常有的沉穩（畢竟油門初段的靈敏調校，主要就是為了掩蓋小排量發動機的動力不足），頗有種引而不發的風格。
確認要提速時，這套變速箱沒有出現任何拖沓、猶豫和生澀，發動機的低扭也非常給力，油門踏板踩下多少，傳動系統就給出相應的動力。普通模式下，油門到底，降檔也非常利落。整個駕駛感受，就是轉向跟手、提速跟腳，剎車腳感給人的信心也很足。
也就是說，從操控樂趣的角度來看，索納塔1.5T版挑不出什麼毛病。中級轎車中追求運動感的並不少，但是真正由內而外都走運動化風格的，索納塔可能是最徹底的一個。
於我個人而言，短短的十幾分鐘體驗裡，我已經喜歡上這款車的操控感受了。但是從家用需求綜合來看，索納塔還是有很多問題的。
作為一臺中級車索納塔並不完美
首先是運動化的調校，並不一定適合大多數消費者。底盤硬、轉向沉這兩點，對於熱衷操控樂趣的人來說是優勢，但是對車內其它乘客來說，可能就有點折磨了。
尤其是硬朗的減震風格，路面上的輕微顛簸都能很直接地傳到車內，我試駕的路段是比較平整的，可以想象在高速碾過比較大的溝坎時，車內乘客肯定會忍不住抱怨。如果駕駛員想照顧到家庭乘員舒適度的話，平時開車就要格外小心，儘量避開溝坎或者減速透過。
此外，新索納塔的整體坐姿都是偏低的，尤其是副駕席，高度還不可調節，這種狀態在視野方面並不太友好，身高比較低的人，坐久了可能會感覺有點壓抑。
新索納塔的外觀很有特色，獨特的日行燈和尾燈設計也很有辨識度，但是來到車內，整體的質感和氛圍還是比較簡約、甚至可以說簡樸。
中控臺除了兩塊大尺寸的液晶儀表和中控屏，整個檯面的材質觸感比較接近硬塑膠，並沒有多少提升高階感的點綴。
而像在車門上的控制按鍵，圖片看有比較高階的亮面貼片，而實際上這裡並非金屬材質，而是模仿金屬質感的塑膠。伸手去觸控時，還是會稍微感覺有點掉價。
最後是它的空間表現，新索納塔軸距是2890mm，長度也已經接近5米，但是後排空間的表現並不突出，對於中級車的身份來說中規中矩。如果是和低一個級別的菲斯塔相比，新索納塔的整體空間實際上並沒有特別明顯的提升。
而這就帶出一個問題：新索納塔定價不算高，但它的空間也並沒有大很多，如果是奔著動力和操控性的話，消費者何不選擇價格更低、空間也不差的菲斯塔呢？
綜合性價比分析 新索納塔值得買嗎？
實際上，新索納塔16.18萬的起售版，在安全、便捷、舒適性配置方面並不低，但是它很有可能不會成為主銷版本，因為它採用了一塊7英寸的液晶儀表，而次低配以上採用的都是12.3英寸的全液晶儀表。
對於採用聯屏設計的車型，搭配小螢幕是個大忌，會嚴重影響整個座艙的氛圍和逼格。而12.3英寸標準液晶儀表屏的起售門檻，僅僅高出1萬元，相信大多數消費者是不會吝嗇這個成本的。
不出意外的話，我在4S店試駕的17.18萬的270TGDi精英版將成為新索納塔的主銷款之一，我們也從這個版本開始分析。這個版本雖然算不上應有盡有，但在配置方面，基本上可以說是沒有短板了。
安全層面：6氣囊、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛、前/後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、全LED自動大燈、自適應遠近光、……
舒適性層面：天窗（3500元加裝全景天窗）、真皮方向盤、前排電動座椅調節、自動空調……
便捷性層面：感應後備箱、無鑰匙進入、遠端啟動、無線充電、車聯網、語音控制、四門車窗一鍵升降……
預算有限的話，17.18萬的版本，已經能滿足絕大多數的用車需求了。而這個價位，和緊湊級的思域頂配版差不多，把兩款車越級對比一下，會發現索納塔在配置方面依然不佔劣勢：
也就是說，索納塔的價格定位採取了錯位競爭，手頭預算買緊湊車稍有富餘，選中級車又買不到配置較高的版本，十代索納塔的到來，就能很好地填上這個空白。
不過，在中級車領域，新索納塔也有一個不容忽視的對手——別克君威。君威的整體定價明顯高於索納塔，但終端優惠力度很大，已經達到4-5萬元，主銷區間甚至下探到了14萬左右。
也就是說，君威1.5T版頂配的裸車價在17萬元左右，和索納塔1.5T精英版相當。這樣對比的話，君威除了車型較老之外，整體效能和配置水平，在新索納塔面前依然有一定優勢。
那麼，如果預算能達到20萬元左右，十代索納塔的2.0T高配版還有吸引力嗎？
20萬元，實際上恰恰是主流中級轎車的核心主銷區間，在這個價位裡，最暢銷的車型有大眾邁騰330TSI豪華型、豐田凱美瑞2.0S鋒尚版和本田雅閣260TURBO尊貴版，我們把它們和索納塔380TGDi旗艦版對比一下，看看價效比差距如何：
一圖勝千言，同價位中，索納塔的動力、配置表現面對一線中級轎車有碾壓性的優勢。如果大家預算真的是卡在20萬的話，那麼索納塔確實是一臺值得考慮的選項，因為這個預算選凱美瑞或雅閣，動力和配置表現都很普通。
未來會大降價嗎？
除了品牌力和產品力之外，很多人對新索納塔還有一層顧慮，就是價格。過去幾年，韓系車、尤其是索納塔、K5這樣的中級車，終端都有很大的優惠，所以索納塔新車上市，就算看中車型了，也可能會擔心後期價格會不會崩。
雖然不敢百分百打包票，但是從我個人判斷而言，新索納塔未來不會出現大降價的情況，原因主要有3點。
首先，這次新索納塔定價非常務實，從一開始就避開了最熱門的邁騰、雅閣、凱美瑞等車型的主銷區間，中低配版本的產品力也非常實在，並沒有搞多少虛花招。
去年上市的福特銳際，實際上也是類似的策略，如今銳際上市已經有一段時間了，雖然其它福特車型優惠很大，但銳際的終端價格卻一直沒有明顯的鬆動。
其次，新索納塔的小兄弟——菲斯塔，上市至今已經將近兩年，目前的優惠力度也只有1萬多元，在緊湊級轎車中算得上很堅挺了。而產品力和價效比更高的新索納塔，價格也很有可能會這樣穩定下來。
最後，目前新索納塔雖然沒有現金優惠，但是已經可以提供第一年的商業險，價值5000元左右，同時還有8000元的置換補貼，以及10萬公里的基礎保養贈送，綜合算下來也已經有不下1.5萬元的優惠，這樣算下來，新索納塔就有了比配置單更高的價效比。
所以，如果你真的看中了這款車，該出手就可以出手，不必過於擔心所謂的價格崩盤。
現在的問題是，新索納塔打動你了嗎？在評論區告訴我們吧~