最早期的賽車是真正的勇敢者遊戲，車手只戴著一副擋風鏡和一頂安全帽（根本算不上頭盔）就上場比賽，比賽結束後車手們都是一副“烏嘴狗”模樣，當時沒有完善的安全規則，就連安全帶也沒有，甚至更要命的是，車手的頭部就是賽車的最高點，如果賽車失控翻滾，十之八九車手就會一命嗚呼。隨著車速的提高，人們意識到速度帶來的危害有多恐怖，即便最頂級的車手也會有失誤的時候，有安全裝備加持才有保命機會。於是一系列的賽車安全裝備層出不窮，防滾架、六點式安全帶、整套的防火服裝、賽車頭盔，更高階的方程式賽車還有碳纖維單體殼座艙。千禧年之後還發明瞭HANS（頭頸保護裝置），之後F1賽車更是將頭枕高度升高進一步保護車手頭部。安全裝備永無止境，2018年F1和F2都將會強制使用Halo，讓車手的頭部得到更全面的保護。而在Supercars錦標賽（2016年7月1日之前名為V8 Supercars），因為一支波棍而引起新一輪的安全裝備風波。
圖：上世紀三十年代開篷式賽車的“車頂”就是車手頭部，賽車一旦失控，車手死死捉著方向盤不放的話，便會跟著賽車一起報廢，放手一搏或許還有一線生機，在一到兩秒內，車手會在賽道上硬著陸，能否躲過一劫就要看上天的安排了。
2015年V8 Supercars錦標賽Bathurst 1000分站排位賽，澳洲車手Chaz Mostert駕駛的福特（Ford）FG X Falcon賽車失控撞向護牆，因為受到換檔桿的二次衝擊，他的腿部嚴重受傷。之後日產（Nissan）車隊的Rick Kelly也因為類似的換檔桿二次衝擊，而導致腿部受傷。對於Supercars這項賽事來說，這一系列的換檔桿衝擊事件是一個危險訊號，Supercars賽車馬力大、速度高，而承辦比賽的卻是形形色色刁鑽無比的賽道，路面狹窄、高度落差大、護牆近在咫尺，賽車一旦失控便會出現各種恐怖的撞車畫面，驚險程度絲毫不亞於NASCAR。同樣是馬力大、速度高的DTM（德國房車大師賽），其賽車早已放棄傳統的換檔桿，換上方向盤撥片式換檔，這對車手腿部安全有著質的飛躍。而澳洲佬的Supercars則是對那支波棍耿耿於懷，在瞬息萬變的賽車領域堅持傳統理念必然要付出一定代價，在一系列撞擊力度驚人的事故面前，Supercars的安全短板更是被放大，也就出現了上述車手的腿部受傷。
圖：Chaz Mostert在Bathurst 1000分站排位賽的事故，撞擊力度非常大，賽車幾乎飛出護牆之外，事後Chaz Mostert的腿部重創，需要留院休養。