說到吉利帝豪這款車大家都很熟悉，我亦是如此，但是帝豪的新能源還真沒有多少人開過，於是我便瞅準了這個機會，特意到租車行租到可這18款的帝豪新能源，而且這還是個尊貴型。相信大家都知道新能源的缺點，尤其是現在天氣冷了，在某些地方新能源汽車的續航更是一大槽點。不過帝豪新能源的綜合表現到底怎樣？這還需要大家來看一看我的測評哦。
經過我的瞭解，帝豪新能源這款車的配色比較豐富，就比如說我和助手測評的這一款，鮮豔的顏色使它更能吸引眾人的目光。現在新能源汽車的補貼也很全面，現款帝豪的廠商指導價在13.58萬起步，不過買這款車的話會有1萬元左右的補貼，並且還是免稅的。由此可見，我國對新能源汽車的推廣非常熱切，因為它們會更加省油、更加環保。
廢話說了一籮筐，下面說一說它的綜合表現。我首先進行的是加速測試，在這項測試中它的表現比較優異，加速成績為8.63秒。也許是因為新能源會比普通的燃油版更昂貴一些，普通版本的加速成績並不如這款。並且在加速時它給我的感受也非常棒，起步初期並不會有那麼強勁的彈射起步，但是進入到了加速後期以後還是會給人一種強烈的推背感。尤其是車速超過40千米每小時，就好像上勁兒了一般。
加速這方面的成績可能是受到了新能源汽車動力的影響，但是制動這方面卻不會。可能也正因為如此，帝豪新能源的剎車測試成績並不是那麼如意，僅為41.84米。這還是我這個老司機三番五次才測出來的結果，這不是最優秀的成績，而是一個平均的測試成績。個人感覺它雖然加入了動能回收系統，但是表現的卻不怎麼地，只能說是剛好合格。在剎車的時候能感受出，這款車的輪胎也不怎麼樣，畢竟同級別的秦EV450用的可是米其林。
在空間方面的表現它不如燃油版本車型，我的身高在1米78左右，不管前排還是後排，頭部空間都只剩下一指左右的空間。而在後排腿部空間也不是特別寬裕，只剩下一拳三指。不過綜合來看這款車的乘坐空間還是可以的，只要你的塊頭不是特別大坐在裡面毫無問題，駕駛起來也不會太過拘束。