“生存還是死亡的問題，從來沒有像今天這樣，如此尖銳地擺在所有人面前。”
卡門內參
“卡門內參”是未來汽車日報的周更欄目，為您梳理出行領域本週值得關注的商業新聞。以下是本週（7月27日-8月2日）值得關注的公司和商業新聞：
整理 | 蘇鵬
理想汽車赴美上市7月30日晚，理想汽車正式以“LI”為證券程式碼登陸納斯達克，成為繼蔚來汽車後第二家成功在美上市的國內“造車新勢力”。開盤2個多小時，理想汽車股價從發行價11.5美元漲至17.5美元，漲幅近50%，市值超過146億美元，盤中市值一度超過蔚來。
與7年前將親手創辦的汽車之家送進資本市場大門時相比，李想表現出前所未有的慎重、低調和剋制。5年磨一劍的背後，是很長一段時間以來揮之不去的質疑聲和新造車戰爭殘酷的一面。對於李想而言，這是某種意義上的終點，也是新的起點。完成“從0到1”的蛻變，理想能否邁過下一條“生死線”？
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特斯拉二季度在華吸金98億近日，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交的檔案顯示，特斯拉今年第二季度在中國市場的銷售收入為14億美元（約合人民幣98億元），同比暴增102.9%，佔總營收的23.19%。今年上半年，特斯拉在華營收為23億美元，佔120.21億美元總營收的比例為19.13%，這意味著特斯拉在中國市場的營收正在逐漸提升。
國外市場一片“狼藉”，中國市場扛起特斯拉發展的大旗。乘聯會資料顯示，特斯拉第二季度在中國市場交付了3.1萬輛，佔據其全球銷量的三成，中國僅次於美國，成為特斯拉的第二大市場。目前特斯拉市值已經達到2738億美元，穩坐全球車企市值第一的寶座，憑藉中國市場助攻，特斯拉真的已經無人可擋？
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東風嵐圖的高階化之路何去何從？7月29日，在武漢漢秀劇場，嵐圖汽車旗下首款高階智慧電動概念車VOYAH i-Land正式亮相。目前，嵐圖品牌已經規劃了9款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV甚至跨界車、高效能車等多個細分市場。從2021年起，嵐圖將每年向市場投放至少一款新車型。
嵐圖的誕生開啟了東風汽車品牌向上的征程。只是如今，高階智慧電動車領域的競爭已十分激烈。蔚來汽車、理想汽車漸入佳境；特斯拉不斷深化國產化已佔領高地；大眾、日產等傳統車企紛紛醞釀向高階新能源市場推出新產品。嵐圖如何力斬勁敵、為東風汽車的品牌高階化之路描繪一幅清晰的藍圖？
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江蘇折戟新造車6月29日，拜騰汽車宣佈自7月1日起暫停公司在中國內地的業務運營。6月23日，賽麟汽車被江蘇省南通市中級人民法院查封資產，董事長兼CEO王曉麟等人因利用職務之便挪用鉅額資金被通報。6月5日，博郡汽車宣佈造車失敗，將出售車型平臺等各種核心技術。巧合的是，上述3家造車新勢力均落戶在江蘇省。
據天眼查資料新聞實驗室統計，截至2020年3月24日，有11796家新能源汽車企業在江蘇省註冊，是安徽省（5862家）的兩倍以上。“廣撒網”的方式加上投資力度高、產業基礎好，諸多新能源汽車企業被吸引至江蘇紮根。但據未來汽車日報（ID：auto-time）不完全統計，江蘇有超過15家新造車企業，但除了工廠設在常州的理想汽車，奇點、前途、敏安等多家車企面臨銷量慘淡甚至瀕臨破產的命運，幾近“團滅”。
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成都車展大幅縮水7月24日的成都車展媒體日上，16萬平方米的展廳裡，50餘場汽車品牌釋出會揭幕69款首發車（官方資料），試圖“全面吹響下半年汽車行業復甦號角”。過去被北上廣車展搶盡風頭的成都車展，迎來了成立23年來最受矚目的高光時刻，也承擔了前所未有的重擔。展點陣圖顯示，本屆成都車展展館數量由去年的16個縮減至10個，有77個汽車品牌參展，與去年相比減少了50餘家。
受疫情影響，日內瓦車展、底特律車展等國際車展相繼取消，國內規模最大的北京車展也宣佈延期至9月。偏居西南一隅的成都車展意外地打了頭陣，成為2020年首個A級車展，被眾多參展商寄望於為低迷已久的車市打一針強心劑。但與高期望相反，成都車展“縮水”已是不爭的事實。愛馳汽車創始人付強感嘆，“生存還是死亡的問題，從來沒有像今天這樣，如此尖銳地擺在所有人面前”。
延伸閱讀：展館縮水四成，參展品牌“腰斬”，成都車展憑什麼吹響復甦號角？
上汽重金攬人才，力爭向數字化轉型為了推進數字化轉型，上汽集團今年年初成立了軟體中心，近日正式定名為“零束”。未來，上汽集團零束軟體公司將聚焦智慧駕駛系統工程、軟體架構、基礎軟體平臺和資料工廠等專案，著力搭建智慧汽車的“四個大腦”。作為上汽集團數字化轉型的重要抓手，這家剛成立不久的軟體公司正在快速擴張。預計今年年底，它將形成一個500人規模的團隊，到明年年底將擴充至1000人，到2023年零束團隊規模將攀升至2200人。
在成都車展期間，上汽乘用車公司及上汽零束軟體公司相關負責人，邀請未來汽車日報（ID：auto-time）等多家媒體進行交流，闡述了上汽集團關於“軟體定義汽車”的思考和行動，以及存量市場競爭加劇的大環境下，品牌煥新的榮威在新零售方面如何佈局。“我們必須面向全球招聘最頂尖的人才，在這個行業有成功經驗、打過勝仗，帶領我們少走彎路。”“我的目標是，招聘的員工中超半數人的工資都比我高。如果不是這樣，軟體中心沒有成功的理由.”上汽集團軟體中心主任、上汽技術中心副主任李君表示。
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上半年10家交白卷的車企或面臨淘汰乘聯會資料顯示，受新冠疫情影響，2020年上半年，乘用車市場零售銷量為770.9萬輛，同比下滑22.5%。其中，只有長安汽車、廣汽豐田等少數車企實現銷量增長，87%的車企出現銷量下滑，更有10家車企銷量為0，恐難以為繼。此外，東風雷諾宣佈退出中國市場、東風裕隆納智捷擬關停退市，力帆、眾泰等車企深陷債務危機。
今年上半年，累計銷量排名前十五的車企所佔的市場份額已高達78.7%，與去年同期相比增加4.8個百分點。從行業格局來看，市場集中度越來越高。弱者愈弱，強者更強。乘用車市場優勝劣汰愈發明顯，市場向頭部企業傾斜，弱勢品牌難逃停產、被整合甚至淘汰的命運。在“消費升級”的浪潮下，豪華品牌“這邊風景獨好”。
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觀致7能否帶寶能打贏翻身仗？7月27日晚8時7分，寶能汽車旗下觀致品牌全新SUV觀致7將在直播平臺首發亮相。這款車打破了觀致汽車4年的“產品荒”，同時也是2017年寶能入主觀致以來推出的首款車型。2017年接盤觀致汽車時，寶能集團董事長姚振華曾宣佈，將連續5年每年向觀致汽車投資100億元，用於新產品研發。
觀致7是寶能拿出的第一個實質性回應。按照寶能汽車的規劃，未來寶汽品牌將主要生產高階新能源汽車，觀致汽車會加快產品節奏，每年推出1-2款全新車型，到2025年實現從燃油車到新能源車、從SUV到MPV、從A0級車到B級車的覆蓋。寶能造車的步伐在加快，但觀致面對的已經不是3年前的汽車市場了。
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寶馬展開激進的數字化、智慧化攻勢據乘聯會資料，2020年6月，豪華汽車品牌整體銷量同比猛增27%，2019年的輝煌戰績延續至今。今年1-6月，豪華品牌仍在上半年錄得0.6%的增長，相比之下，合資品牌和自主品牌上半年銷量分別下跌20%和30%。
7月，寶馬陸續落地了與蘋果、阿里、騰訊的智慧合作，高樂亦高調錶態將在中國加大數字化業務的投入。7月27日的科技日釋出會上，寶馬宣佈了與騰訊數字化戰略合作，未來寶馬車型都將搭載微信車載版和騰訊小場景。相比在電動化路線上的瞻前顧後，寶馬對於數字化、智慧化的投入顯然要大膽和激進得多。
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複製特斯拉：氫燃料電池的能源革命2020年最火的公司莫過於特斯拉，疫情之下，也僅用半年多時間，股價就上漲了2倍多，市值直逼三千億美元，坐穩了全球最大車企的位置。然而，剛坐上“前浪”寶座，“後浪”就殺了過來。今年6月，氫電車企尼古拉（Nikola）登陸納斯達克，上市5天市值漲到340億美元，超越福特，僅排在特斯拉和通用之後，榮升美國車企“探花”。
市場給予高市值，是因為尼古拉宣稱已拿下超過14000輛氫燃料重卡的訂單，總價達102億美元。氫燃料電池一直被認為是“終極能源”，每一輪能源革命都是投資人的最愛。氫燃料電池的國產大幕在“政策引導，技術突破，外企加成”的促進下，徐徐拉開。大浪淘沙之後，很有希望誕生幾家氫電時代的寧德時代和比亞迪，而下游應用端又將怎樣發展？
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