本文轉自【新浪汽車】；
作為最早啟動新能源汽車研發的車企之一，豐田多年來在汽車三電系統的嘗試和技術積累一直走在車企的前列，不論是使用者口碑或者銷量積累都有獨樹一幟的建樹，稱得上汽車電氣化程序的執牛耳者。
大家都很熟悉，豐田獨孤求敗的HEV油電混動車型叫“雙擎”，而近些年來隨著汽車電氣化程序加速，豐田同樣也在不同動力形式的佈局上下了工夫，它的PHEV插電混動家族的名稱叫“雙擎E+”，而到了EV純電動領域，它又推出了“E進擎”。“E進擎”家族的首批車型除了我們今天的主角廣汽豐田C-HR EV之外，還有它的兄弟一汽豐田奕澤IZOA EV、雷克薩斯UX 300e。
豐田推純電車的動作相較對手顯然來得有些遲鈍，在雙積分制度的壓力下，受政策驅使各個車企都在加快推進新能源車的佈局；而正因為對手的快人一步，也給了豐田儘快佈局純電動的壓力。我們的傳統印象中，在汽車電動化領域深耕多年的豐田給人的印象一直是油電混動的王牌，至於純電動，他究竟會交出怎樣的答卷？
外觀：純電車型的專屬進化
外觀小結：一部TNGA架構下“油改電”的產品，C-HR EV自然和燃油C-HR有著幾乎一致的外觀造型，但因為是純電車型，所以C-HR EV在細節上還是有明顯更加符合電動車身份的地方。元素堆砌在一起，也將它打造得更為個性。
內飾：堅守實用主義至上
內飾小結：總的來說C-HR EV 的靜態給我個人的感受比較不錯，配置也留在“剛剛好”的水平，符合豐田一貫的舒適易用風格，雖然對電動智慧化做了一定的創新但也不算激進，足夠穩定可靠才是它的取勝之道。
空間：與燃油版幾乎無異
空間小結：乘坐空間方面，C-HR EV給人的最大驚喜就是對比燃油版車型不縮水，不過燃油版車型空間本就不闊綽，因此也無法給C-HR EV打出高分。不論是坐人還在載物，他的空間都僅能用“夠用”來形容。
駕駛：舒適還是第一訴求
總結：
作為 TNGA 架構下的首款純電車型，廣汽豐田 C-HR EV 引起了不小的討論。儘管豐田的這款純電車型在效能資料上沒有同級廠商激進，但實際上，豐田卻擁有可能是主流車企中最豐富的汽車電動化經驗：全球累計1500萬輛的電動化汽車銷量，都是豐田電動化技術的背書。
總的來說，作為巨頭車企，豐田一直將用車安全和駕乘舒適度放在很高的位置。C-HR EV不論駕乘或是日常使用細節都能體現出豐田的思考邏輯。顯然續航里程並非它的重點，它在一些引數上也談不上激進，但和它相處的過程中我總是能從它的身上感覺到豐田安全、舒適、實用的一貫固化標籤，也能感知豐田對電動汽車不逐流的理解。