我國《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法》也就是我們平時說的小客車國六排放標準，已於今年7月1日正式開始實施。國六排放標準相比於國五排放標準更為嚴苛，除了各項相關指標數值進一步減少之外，還對監管提出了更加嚴格的要求。國六排放標準的實施也就意味著現有的大多數大排量車型已經離我們逐漸遠去。在你心裡，大排量車是怎樣的一個存在呢？如果不考慮任何額外條件，你又會不會購買一臺大排量的車呢？其實這一切，還是得從大排量車本身說起，今兒咱們就一起聊聊大排量車你不知道的那些事兒！
大小排量到底什麼意思
汽車排量其實是一個液壓傳動的專用術語，是指每行程或每迴圈吸入或排出的流體體積。在國內百姓心中的轎車等級劃分標準中，微型轎車的排量小於等於1．0L；普通級轎車的排量在1．0—1．6L範圍內；中級轎車的排量在1．6—2．5L範圍內；中高階轎車的排量在2.5—4.0L範圍內；高階轎車的排量則大於4．0L。 而大排量車的定位，則是排氣量在3.0L以上的車型。
而大小排量的車，優點也算是顯而易見。二者相比，大排量車型的動力更強，提速更快，極速值更大，扭矩更大，低轉速的時候同樣動力充沛。而且大排量車型都有一定的車身重量，會幫助其增強穩定性。小排量的車型一般在售價上佔有一定的優勢，可以適合更多的汽車消費人群選購，在國內的大環境下購買也相對容易。小排量車型也更加具有環保的特質。
大排量車到底費不費油
幾乎每一個人提到大排量車都會說，“大排量車太費油了，真的燒不起”。包括我們編輯們也會這麼說。不過，大排量的車就真的費油麼？其實不然，這個問題我們得就事論事。
排量是指發動機氣缸容積，氣缸加起來的容積越大，排量就越大，但這並不代表油耗就大。所以如果只考慮發動機排量，同時大小排量兩臺車的發動機轉速相同，那麼大排量車的油耗會更高。但由於每一臺車都有自己的“特殊情況”，所以根據車身重量，發動機採用的技術，以及道路狀況等都有關係。
我們把大排量的車和小排量的車比作兩個人，一個瘦子和一個胖子。這樣車身重量對油耗的影響就很好理解，這兩個人比賽跑步的話，95%以上的情況都會是胖子消耗的體力更多。但如果我們再增加一些附加條件，結果可能又會產生變化。如果你讓瘦的人逆風跑，而胖的人順風跑，瘦的人可能又會消耗更多的能量。這就是風阻對車輛油耗的影響。另外，發動機的燃油動能轉化率也是一個重要的因素，如果兩個人擁有同等的飯量，但瘦子能夠爆發的能量少，它可以用的能量就會更少，消耗自然會高。所以大小排量的車型的油耗高低，也只是相對而言，考慮到多方面因素和各種變數的話，誰高誰低也不那麼好說。
說到底，小排量車的存在畢竟是為了順應時代的要求，符合節能減排的標註，國家給予小排量車的優惠政策，也激勵了更多車企開發和生產小排量低油耗的發動機。也就讓大排量車和小排量車的油耗，產生了更為明顯的對比。所以如果你說大排量車更費油，也沒錯，至少在現在這個時代裡是這樣的。
買一臺大排量車到底有多貴
都在說大排量車貴，它到底有多貴，你真的思考過嗎？我們先來看看買一臺大排量車，究竟需要多少錢。 福特Mustang 同時擁有2.3T 4缸發動機和5.0L 8缸發動機兩個版本，雖然5.0L的車型已經不滿足國六排放標準，我們還是用它做一個比較，兩個排量的車型在市場價格上相差了至少20萬元左右。要知道，Mustang的2.3T版本絕對算得上“平民入門級”跑車，它的價格在眾多跑車中最低，但如果想要上到5.0L卻要多花20萬。而像梅賽德斯-AMG系列，寶馬M系列和奧迪RS系列等，價格要比同品牌的普通版家用車，貴上一倍還多。那麼這些錢，究竟貴在哪兒了？
從車輛本身來說大排量車的造車成本一定更高，一臺大排量車就需要更多的缸數和更大的缸體，材料的增加必然會加入更多的造車成本。同時，將一臺車設計成大排量車型，就需要重新對發動機佈局等方面進行研發，車輛上面的一系列配置也都需要調整，包括排氣系統，冷卻系統，點火系統等等，那麼這些研發費用也會算到消費者頭上。這些都是一臺好車的價值所在，當然，也就是一臺車的價格所在。
還有一個影響大排量車價格的因素便是稅費，中國對於乘用車的消費稅是按照發動機排量大小來收取的，中國對於不同排量的車型消費稅收取標準分為：1.5升至2.0升的消費稅為5%，排氣量3.0升至4.0升消費稅期25%，排氣量在4.0升以上的乘用車消費稅是40%。除此之外，一臺車的稅收計算並不是簡單累加，而是基於一個基數進行計算的，所以一輛發動機排量在3-4升的進口車車綜合稅率可以達到車CIF到岸價的0.95倍，一輛排量超過4升的進口車綜合稅率更達到了CIF車價的1.4375倍。為什麼一臺進口大排量車的價格這麼貴，也就不言而喻了。到岸價的0.95倍，一輛排量超過4升的進口車綜合稅率更達到了CIF車價的1.4375倍。為什麼一臺進口大排量車的價格這麼貴，也就不言而喻了。
其實我個人還有一個想法，大排量的車往往都是好車或高效能車型甚至跑車，那麼產品力和品牌的溢位效果，是不是也要考慮到一臺車的售價當中呢？這個問題，留給大家討論。
大排量車後期麻煩嗎
對於一臺車來說，前期的費用可能都是小問題，到了後期的維修保養才是花錢的重中之重。一臺車到了五六年的車齡之後，就會逐漸開始出現大大小小的問題，那麼維修就看成為一件“大事兒”。而且我們也不排除一些意外的發生。那麼對於很多國產車或者是大眾一點的車型來說，維修甚至都不需要到4S店，找到一個正規的汽車修理廠，花上比4S店更低的價格，就能解決問題。究其原因，也就是因為普通車型的零部件比較大眾化，也很好找，尤其是國內生產的車，無論是合資還是純自主品牌，只要不是非常嚴重的問題，維修起來都可以說是“輕而易舉”。
但是對於大排量車來說，維修可真不能說是件小事兒。由於大排量車大部分都來自於進口，而且很多零件都是特別設計的，所以國內很難找到相同的零件，只能從國外訂購併運輸，那麼這個時間成本和金錢成本也就不言而喻了。有些車的維修零件需要等上幾個月，一點兒也不足為奇。而且不菲的價格，甚至可以讓你痛苦很久。
而說到保養呢，這一筆支出，可能又得讓不少大排量車主揪心了吧。雖然大排量車和小排量車對保養的時間和公里數等的要求是一樣的，保養的基礎費用也相同。但這一切都抵不過它用的料多，一般一臺大排量車型保養用的機油量，可能會是一臺小排量車的兩三倍，這筆賬一算，可能就多了上千塊吧。說回前面胖人和瘦人的例子，胖人吃的飯多，花的錢就多。而且就像很多藥物的配量也是按照體重決定的，這和汽車保養是一個道理。
總結：關於大排量的車，你瞭解了嗎？看完前面的內容，您對大排量車的看法又如何呢？是更想擁有，還是從此遠離？反正對我來說，如果有足夠的購車資金，還是不太會考慮排量大小的問題的，畢竟排量大的車，大部分都會擁有更好的效能，更霸氣的顏值，或者更加舒適的內飾。總的來說，大排量車的優缺點各佔一半。目前鑑於國六標準的施行，大多數大排量車型暫離我們的視線，但我還是堅信未來它還會回來，繼續佔有中國乘用車市場。