自2010年福特F-150猛禽推出以來，無論是雪佛蘭索羅德的越野版，還是豐田坦途TRD Pro，都無法完全威脅其在高效能越野皮卡領域的地位。
直到道奇Ram釋出了基於最新一代Ram 1500 Rebel打造的Ram 1500 TRX車型，才讓挑戰F-150猛禽的地位這件事存在可能。
Ram 1500 Rebel
Ram 1500 TRX雖然命名發生變化，但實際上可視作Ram 1500 Rebel在效能上進一步強化的車型，至於二者具體與核心的差別在哪兒，我們下文會聊到。
Ram 1500 TRX
外觀方面，Ram 1500 TRX與Ram 1500 Rebel總體風格基本一致，僅部分細節設計有所差異。比如Ram 1500 TRX的引擎蓋隆起更明顯，擁有類似進氣風道的設計，並在其中安裝了三盞小黃燈。
新車的車頭和輪距都很寬，離地間隙則很高，這一看就是為了在戈壁沙漠中高速飆車的特化設計，也就是和福特F-150猛禽的定位一致。
從側面看再次印證了這點，新車沒有基於軸距較短單排版打造，而是採用了雙排+標準長度貨廂版的底盤。長軸距底盤容易託底，故極限攀爬效能肯定不如短軸距，但長軸距的高速穩定性更強、重心更低、不容易側翻，因此在起伏的戈壁沙漠中飛馳就十分合適。
通常，買買君在評價皮卡時都會重點解讀其貨廂，但Ram 1500 TRX就算了，畢竟它的貨廂與普通版Ram 1500沒啥區別，之前筆者也曾多次解讀，而且買這款車的人，估計也不是奔著這個貨廂來的吧！
Ram 1500 TRX（上）
Ram 1500 Rebel（下）
Ram 1500 TRX與Ram 1500 Rebel的內飾氛圍也基本一致，較顯眼的不同之處有二，一是Ram 1500 TRX的中控螢幕尺寸大得多，二是Ram 1500 TRX從旋鈕換擋改為了機械擋把。
大尺寸中控屏有好有壞，好處是油溫、油壓等越野必備的參考資料都能直觀顯示，無需擠在一起；壞處就是不少車內常用功能都整合在裡面，對可靠性不利，何況，道奇的可靠性口碑還不咋滴。
而旋鈕換擋，是買買君一直以來認為在這一代Ram 1500上較“娘炮”的設計，新車改為機械擋把，瞬間讓內飾更man，且機械擋把看著也與四驅控制模組、防傾杆斷開控制按鍵這些越野配置更搭。
咦？四驅控制模組旁邊怎麼多了個“LAUNCH”彈射起步按鈕？難道這車馬力不是一般的強？
沒錯，Ram 1500 Rebel上那臺401馬力、556牛·米的5.7L自吸V8引擎，在Ram 1500 TRX上已升級為6.2L機械增壓V8引擎，702匹，881牛·米，資料直接在原來基礎上漲了一大半！這也是兩車的核心差別。
在ZF 8AT變速箱的加持下,這臺3噸的越野皮卡0至60英里/小時(約96公里/小時)加速僅4.5秒，而加速至100英里/小時(約161公里/小時)也僅需10.5秒，完成四分之一英里(約402米)衝刺僅需12.9秒，但因為較大的尾牙齒比設定和安全性考慮，最高時速僅190公里/小時。
雖說是戈壁沙漠飆車取向越野皮卡，但這不代表Ram 1500 TRX其它方面的越野能力就一無是處，至少其原廠涉水深度就超越很多硬派SUV，接近角、離去角引數很強，自帶越野輪胎、倍適登避震、防傾杆可斷開，除了全尺寸皮卡走窄路小徑比較難受外，90%的越野路況都難不倒它。
與擁有6.2L機械增壓V8引擎的道奇Ram 1500 TRX相比，福特F-150猛禽的3.5T雙渦輪增壓V6引擎簡直是“小排量”，三四百匹的馬力在702匹馬力前也堪稱弟弟。
或許從產品層面看，道奇Ram 1500 TRX肯定是在效能和級別上超越福特F-150猛禽的存在，即使比越野可以五五開，但如果比加速，猛禽就肯定不是Ram 1500 TRX的對手。
但從市場佈局層面上看，Ram 1500 TRX就不是猛禽的對手了。猛禽已經推出近10年且有兩代車型，並廣泛出口到全球很多市場，而Ram 1500效能版雖也有兩代車型，但2014年才推出，而且基本只在北美地區銷售，論知名度，二者不在一個層次。
更何況在中國市場，道奇這個品牌也幾乎是退市的狀態，近年FCA集團在華的營銷宣傳力度幾乎押注在Jeep品牌身上，認識道奇的國人除了資深車迷，就寥寥無幾。
福特F-150猛禽
反觀福特，近年趁著國內多省市解禁皮卡的春風，適時引入多個不同版本的F-150皮卡，並且重點宣傳造勢，就算不是車迷，普通人十有八九聊起美式全尺寸皮卡，第一印象想到的肯定都是福特F-150系列。這樣即使走不了量，賺個知名度也值了。
綜上所述，道奇Ram 1500 TRX都是一款在效能上足以挑戰甚至超越福特F-150猛禽的高效能越野皮卡，可能只是作為後來者，讓其在知名度上有所吃虧，FCA集團對中國市場的不重視，也讓其引入中國的機會比較渺茫。
但無論如何，我們還是希望這款車若能被官方引入中國，不要再讓車迷們感嘆“惜為他人夢”了。