大眾集團之所以在中國市場可以如此成功，因為它是最早在國內開創南北大眾兩家合資企業的品牌，可以說佔盡了天時地利。以至於後來豐田和本田紛紛效仿，也都嚐盡了甜頭，當然有一家相對例外，那就是馬自達了。這也充分說明一個品牌想要玩兒雙合資戰略，首先你得有足夠的產品分配給兩個嗷嗷待哺的孩子，俗話說多生孩子好打架，孩子都吃不飽，哪兒有力氣去幫你幹架。
大眾品牌在國內的成功，首先要歸功於自己手裡的產品足夠多，並且多年以來，產品的佈局相對合理，所以兩家合資企業才能齊心合力打天下，各自相安無事悶聲掙大錢。不過隨著近幾年汽車市場增量放緩，產銷大環境下滑，雖然大眾的兩家合資工廠依然佔據著市場上的較大份額，但它們也感受到了肩上的壓力山大。
何況，這兩家企業早已不是當年初出茅廬的孩子，在激烈的市場競爭中摸爬滾打了這麼多年，早已羽翼豐滿的它們，內心都在打著各自的小算盤。
想當年，南北大眾的產品佈局堪稱經典，南有桑塔納北有捷達完全是各自圈地，後來上汽引入了帕薩特、POLO，一汽則拿下寶來、高爾夫，兩家企業分工明確，定位差異化，齊心打天下。
但是上汽心裡一直耿耿於懷的，自然是奧迪這個大眾旗下唯一的、在國人心目中有著舉足輕重地位的豪華品牌，與自己無關。為了安撫上汽，大眾決定把旗下的經濟型品牌，在國內也有不少群眾基礎的斯柯達引入上汽，同時上汽大眾還推出了首款本土化車型，那就是神車"德元朗"。再後來大眾又在上汽投產了與全球市場同步推出的SUV途觀，這讓當時正處於國內SUV市場爆發期的上汽大眾賺的盆滿缽滿，完全忘記了奧迪是誰，我們需要嗎？
而這一切，一汽大眾只能眼巴巴看著，眼瞅著自己手裡的大眾CC、高爾夫嘉旅、GTI這些衍生車型，基本撐不起銷量，也只能默默忍受，拿捷達、速騰、邁騰扛起重任。直到大眾的模組化戰略MQB平臺引入，形式發生了轉變。
此時的大眾急需擴大SUV車型佔領市場份額，而一汽大眾早已摩拳擦掌準備大幹一場，於是南北大眾紛紛開始佈局SUV陣營。誰知探嶽上市一年直接將途觀L拉下馬，隨後探歌、探影只要上汽大眾有的我一汽大眾統統也上。並且隨著近些年購車者的消費升級，豪華品牌的銷量一路攀升。再加上上汽斯柯達引入多年，不但沒有成為上汽的賺錢機器，反而成了拖油瓶。
而最終的導火索，則是一汽又將捷達獨立成品牌主打低端市場，上汽大眾便意識到，自己必須要擁有真正的豪華品牌，到了該談判的時候了。
上汽大眾其實早就想往上發展了，2016年大眾宣佈輝騰停產，上汽大眾隨後就推出了輝昂，這款車從名字到定位再到價格，都可以看出上汽大眾對於豪華車的嚮往。不過即便輝昂採用的是和奧迪相同的MLB平臺，但是因為掛的是大眾標，依然逃不出被稱為大號帕薩特的命運，上汽也深知大眾品牌的天花板不會超過40萬，這更加堅定了上汽大眾要引入奧迪的決心。
接下來的事情我們就十分熟悉了，上汽和奧迪簽約的時候，一汽從上到下的牴觸，甚至奧迪經銷商發出抗議、拉橫幅、威脅奧迪退網的行為。這便有了後來的2017年5月19日的"519協議"，上汽奧迪產品在2022年1月之前不會進入市場銷售。
對於上汽來說，協議奧迪雖然簽了，但是並不影響我前期籌備，所以我們可以看到上汽奧迪從2018年成立上汽大眾奧迪事業部，到2019年底奧迪A7L的招標公告，再到近期曝光的A7L路試的諜照，這速度哪兒是2022年上市的節奏，感覺上汽大眾已經是迫不及待了。
的確，對於上汽大眾來說，除了新冠肺炎疫情對車市大環境帶來的影響，帕薩特、途觀L的中保研碰撞事件，已經幾乎把上汽大眾這些年積攢的口碑消耗殆盡了，銷量的下滑可以透過產品彌補，品牌形象的影響卻是長遠的。提升上汽大眾的品牌形象，是目前更需要解決的問題。
不過從目前輿論對上汽奧迪首款車型A7L的評價方向來看，可能並不像上汽想象的那樣美好。我們都知道奧迪可以說是最早在國內投資建廠的元老級豪華品牌，而一汽奧迪深耕市場這麼多年，可以說是最熟悉國內消費者喜好的車企了，無論是在加長軸距車型的引入，還是車型佈局和分佈，可以說覆蓋面已經非常全面。
光SUV車型Q2L、Q3、Q5L就已經全都國產，e-tron也會在今年底實現國產，而Q7基本不會選擇國產。並且一汽奧迪也在加緊佈局自己的細分車型市場，比如剛剛上市的國產Q3轎跑版。因此基本沒有可以讓上汽去投產的車型。
對於上汽奧迪來說，奧迪本身並不像賓士有那麼多的產品可以分給第二個合資廠，奧迪看似種類繁多的車型，更多的是其細分市場的衍生車型，所以選擇A7並加長，也是無奈之舉。明知道A5的銷量一定會更大，但A7的定位勢必更能提升品牌形象。因此將A7加長，作為一款全新中大型轎車，沒準可以開啟一個新的市場，還填補了上汽大眾40萬以上價位的產品空白，也不會和A6L的客戶群體有太多重疊。
所以透過這次路試諜照的曝光，我們看到了這樣一臺本土化改造的，獨一無二的奧迪A7L。雖然路試車還披著重度偽裝，但是不難看出，A7L轎跑車標誌性的溜背沒有了，由於加長了後排空間，A7L後擋風玻璃和後備箱有了一定角度，所以大機率掀背式開啟的尾門也會變成和三廂車一樣的方式。這樣的操作基本可以參考標緻508國產時變成508L的改變。不過從諜照圖來看無框式車門基本得到保留。
另外由於車尾長度變長，整臺車的視覺中心前移，使A7L看起來倒是像極了一臺趴在地上的大壁虎，奧迪quattro的標誌形態就這麼意外的形成了。所以這樣一臺車長超過5米的，姿態稍顯特別的，長軸距轎跑車將會是上汽奧迪交出的首張答卷。
至於成績嘛，畢竟人家說2022年才上市。不過輿論對於上汽奧迪加長一款車身比例協調的豪華轎跑車的行為並不認可，將一個豪華品牌的全球車型這麼硬生生改造成本土化車型，對於奧迪的品牌形象來說也是一次冒險的嘗試。畢竟這和賓士國產AMG A35L的行為還是有區別的。因為A35L針對的是極少數的效能控，降低了人們購買AMG車型的門檻，而A7L承擔的責任可不是降低門檻，而是想把個性化的細分車型變成走量車型。
也許這也是奧迪的想法，因為奧迪深知成立第二家合資公司的風險和前景。既想合作第二家車企擴大市場份額，又要形成差異化競爭避免自相殘殺。所以我們看到上汽奧迪又爆出其第二款車型極有可能是一款本土化的，級別堪比Q7的SUV車型。看來這麼多年上汽真是被奧迪給憋壞了，甭管40萬以上的豪華市場水深不深，既然進來了，怎麼也得撲騰幾下，嗆幾口水也值了。
如果真是這樣，作為一名大眾資深粉絲，我覺得上汽和奧迪在任性的同時，也在消耗奧迪自身的品牌光環。畢竟，買豪華品牌的消費者，與其讓他們接受特供車的身份，他們更願意接受限量版這個名字。上汽奧迪作為豪華品牌在國內建立第二合資廠的首次嘗試，可以說不成功便成仁，畢竟這麼多雙眼睛都在看著他們呢。未來的上汽奧迪敢問路在何方，我們拭目以待。