如今購買一臺車子對於大部分家庭來說，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小几萬就能給個首付開回家。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會擷取幾個不同的問題，為你們一一解答。
從開了六年3系的經歷來推斷，這位網友一定是位土豪，土豪咱們做朋友吧？那言歸正傳，都說人往高處走，水往低處流，那下一臺車自然是往豪華品牌或者價位更高、更舒適的方向選擇，正是基於這樣的標準，買買君推薦奧迪Q5L和大眾途昂。
推薦奧迪Q5L，更多出於品牌考慮，在中國奧迪並不輸於賓士和寶馬的品牌力，所以如果換掉寶馬3系轉向一臺SUV的話，買買君頭腦裡第一個蹦出的就是，同為豪華車，並且銷量夠大的奧迪Q5L。
不同於注重操控的寶馬，奧迪Q5L的取向更加傾向於科技感，所以汽車車內飾成為奧迪Q5L的亮點。放眼車內，8.3英寸懸浮屏是焦點，再輔以舵式電子檔，車內的科技感十足。
另外作為燈廠，奧迪Q5L的矩陣式大燈也是另外一大特色，奧迪Q5L的大燈照射距離達到300米，保障行車安全；日間行車燈和動態轉向燈，則讓整車更具辨識度和趣味性。
另外推薦的一款SUV，買買君選擇空間更大的7座車型：大眾途昂。
事實上在中大型SUV市場，入場較早的途昂，一直是第一梯隊的有力選手。而途昂之所以能夠長銷不衰，憑藉的正是高品質以及大空間。
作為大眾旗下的最高價位車型，途昂原型是大眾為北美市場特供的Atlas，直接競品是漢蘭達。所以引入國產後的途昂，自然也是在可靠性上向漢蘭達看齊，雖然有人說途昂懸架偏軟、四驅效能差，但作為大眾親兒子，三大件的質量那還是相當有保證的。
另外就是途昂的尺寸，車長超過5米，軸距達到2980mm，這樣的身板在同級別車型中也是前幾的存在。所以相比一些中型SUV強行安排7座，途昂這樣輕鬆坐下三個成年人的中大型SUV才是真7座。
首先回答第一個問題：CT5的10AT油耗高不高？
從目前可查的油耗來看，凱迪拉克CT5的工信部油耗為6.9-7.2L/100km，實測油耗最高的版本頂配版油耗資料為百公里10.6L。這樣的資料其實無論是橫向與同級別其他品牌比較，還是縱向比較，都屬於一箇中規中矩的水平，並不算特別耗油。
其實美系車耗油，這屬於媒體傳達出來的固有印象，事實上近幾年來的美系車，在油耗上都在向日系車看齊，從主流的幾款熱銷車型來看，它們之間的油耗相差真的沒有想象中那麼大。
第二個問題：小毛病多不多，能不能下手？買買君的答案是當然可以下手的。
關於小毛病多不多，這個只能說是一個非常主觀的答案。但以凱迪拉克的品牌力而言，無論是發動機還是變速箱，在製造水準上，必然是沒有太大問題的。
而具體到這臺車的10AT變速箱，現在是通用系的最具技術含量的黑科技。這款全新10AT的代號是10R80，其中“10”為10個前進檔，“R”為後驅，“80”代表最大可以承受800Nm扭矩輸出。
在10個前進檔中，1檔的齒比已經增加到了4.69:1，並且有3個超速檔，10檔齒比達到了0.63:1。相比通用的9AT，更密集的齒比，帶來的自然是更為柔順的換擋。
買買君的觀點是，預算夠入手完全沒問題。不過凡事都有兩面性，10AT變速箱更高階，也意味著一旦出現問題，後期的維修保養成本也相應提高，所以手手的前提是要做好保養維修成本高的準備。
亞洲龍作為皇冠的繼承者，在上市之初就被寄予厚望。而且在B級車市場，它的尺寸顯然要高出同級別其他車型，因此亞洲龍的銷量也屬於出道即巔峰，1月份甚至達到9000輛，雖然因為產能稍有回落，但強勢的姿態證明，亞洲龍還是很有市場的。
這種趨勢自然也反映在價格上面，從目前的情況來看，亞洲龍雙擎版並沒有任何優惠，而2.0L的燃油版也僅有5000元的優惠。
那麼問題來了，亞洲龍該怎麼選？哪一款才最具價效比呢？
首先排除雙擎版，因為價格堅挺的原因，本來就相比燃油版貴了快3萬塊、並且始終堅持原價的雙擎版可謂全無優勢，買買君並不建議購買。
而綜合各款車型的配置來看，最具價效比的當然是2.0L XLE 尊享版，價格為22.48萬元。理由也很充足，相比低配前後駐車雷達以及360度全景影像是主要區分；而如果對比最高配，除了動力上最高配採用8AT，而尊享版為10CVT無級變速以外，二者相差也僅在可變懸架、座椅加速等無關大局的配置。
所以買買君認為，2.0L XLE尊享版是最值得選擇，同時也是價效比綜合最高的一款車型。
我們常常說汽車最重要的是三大件，其中就包括變速箱。目前主流的變速箱除了大眾雙離合、愛信AT等以外，通用系的AT變速箱同樣是市場主流。
時至今日，經過迭代發展，通用系的變速箱應用在中高階車型上的正是9AT變速箱。雖然前幾年通用的低端車型都在死磕三缸，但事實上全系主流的中高階，依然是2.0T 9AT當道。
上圖為開拓者
說變速箱就必定要提到發動機，當前通用全新發動機被稱為Ecotec 八代2.0T，由於採用可變缸技術，因此在油耗和平衡性上通用系車型都極為出色。另外與大眾系區分高低配不同，通用系在大部分車型上一視同仁，即便是丐版，動力同樣匹配高功率，確實厚道。
而與之匹配的9AT變速箱透過最佳化內部換擋的結構，進而實現了更小的體積。並且由於技術的提升，此前ZF的變速箱上出現的120km/h還上不了9擋的尷尬，沒有再在新的通用9AT變速箱上出現過。
圖為別克昂科威
所以無論是在別克昂科威，還是全系9AT的雪佛蘭開拓者身上，這款通用9AT變速箱證明了自己的能力的質量，可靠性還是讓人放心的。
這個問題問得好，買買君會在當天對於前幾天的文章中，摘取一些有趣又有代表性的問題進行專業解答。所以想要上每日談的朋友們請多多提問吧，你看，這位“匆匆的年華”的提問不就上了《買買每日談》麼？
對於文章的每條粉絲留言，買買君都會認真看到，對於其中一些問題，買買君自然也會知無不言，言無不盡的。當然作為一家汽車媒體，買買君還是希望看到更多的汽車相關的問題。
不過一些有趣的問題買買君也會回答的啦，畢竟誰讓買買君是人見人愛、花見花開、上知天文、下知地理的江湖百曉生呢。Anyway，自我彩虹屁時間結束，大家想要在《買買每日談》上看到自己的問題，那還是多多給咱留言吧。