這兩天，吉利4.0又成了熱詞。
事實上也是這樣，科技吉利4.0時代，就是工業4.0時代的智慧化產業發展規劃裡的一個細化的層面，一個適合於吉利發展目標的工業4.0時代的規劃。
當我看到這一則訊息的時候，腦子裡竟然是像看一部紀錄片一樣，從千禧年的吉利豪情，到後來的吉利遠景，吉利帝豪，再到現在的吉利星越、領克等等這些車型過了一遍。
實話實說，在這二十多年的時間裡，吉利還真的是一步一步的走出了一條品牌向上的道路。而那些曾經被吉利看做是標杆的品牌，大多數也都已經成為了歷史，比如說，夏利。
僅僅是這一點，就可以看出吉利的潛質。不誇張地講，這一次吉利推出的科技吉利4.0時代，已經走在了國內本土品牌的前列了。於是，在接下來的文字裡，我們就來好好的聊一聊這個科技吉利的4.0時代，都是什麼樣子的。
科技吉利4.0時代的關鍵——CMA模組化平臺架構
翻一翻歷史，可以很清楚的看到吉利品牌形象的大幅度躍遷，源自於當年對於沃爾沃的收購。在完成對沃爾沃的收購後，吉利與沃爾沃實現了更高維度的技術融合。
吉利與沃爾沃之間的技術，是融合，而不是沃爾沃的單向輸出。吉利在低成本方面的優勢也恰好就是沃爾沃固有技術中最大的短板——因為成本居高不下，沃爾沃才會在此前的時間裡，一直陷入鉅額的虧損。
在吉利完成了對於沃爾沃的收購之後，這種技術上的互補也就正式開啟。而吉利與沃爾沃技術實現完全互補的首個成果，就是CMA模組化平臺架構。
CMA模組化平臺架構是基於橫置發動機前輪驅動的平臺結構基礎上，以模組化的理念和智慧化生產的工業4.0時代的需求，全新規劃的車型平臺。
領克01，成為了首個基於CMA模組化平臺架構上打造的車型。在領克01之後，沃爾沃的40系列車型，以及吉利星越，也開始陸續實現了模組化平臺產業構型的轉變。
模組化的平臺架構，是歐洲汽車企業在追求低成本高效率的企業發展路線上，以通用化設計為基礎，進一步深化而來的一種具化的車型架構體系。
簡單點說，就是把以前對於單個零部件的車系通用化，全面的拓展到以地板為基礎的通用化。在這個大範圍的通用化架構體系中，基礎的設計架構都是車輛前懸避震器塔頂到前圍防火擋板之間的區域，也就是所有模組化平臺的核心。
以此為基礎，建立統一的介面，包括平臺介面、電氣介面，以統一的介面來打破車身結構的限制。繼而實現車型開發週期的壓縮，單一車型開發成本的均攤以及車輛品質的提升。
是的，工業化大生產體系裡最為重要的一個環節，就是標準化生產。標準化生產是企業利潤、產品質量的先決條件。而模組化平臺的推出，其實也就是把標準化生產進一步地細化。
工業4.0時代所定義的物聯網、智慧化，簡單點說也就是把標準化生產的管理方式進一步細化的結果。從珍妮紡織機到現在的工業4.0，工業化大生產體系，都是沿著這麼一條脈絡發展起來的。
在這個基礎上，再來看科技吉利4.0時代，就會變得明朗起來。
吉利和沃爾沃共同開發的CMA模組化平臺架構，是汽車產業中模組化平臺領域裡的一個後來者。而後來者的優勢就在於，作為一個基礎架構，它可以更好的去預判未來發展的趨勢。
比如說，CMA模組化平臺架構，就要比此前大眾率先推出的MQB模組化平臺，更多的考慮到了新能源動力系統的平臺容差性，以及智慧化電氣架構的匯流排通路、頻寬這樣的前瞻性屬性需求。
換句話說，吉利的CMA模組化平臺架構對於未來的汽車產品會更加友好。
於是，在CMA模組化平臺架構上誕生的車型上，也看到了包括傳統燃油動力、48V弱混高效能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混合動力的車型。
當然，也不乏純電動的產品。相比於傳統的車型平臺，吉利CMA模組化平臺架構在空間上賦予了電池組、電動機以及逆變器的安裝空間，避免了油改電的尷尬。在電氣架構上，48V弱混高效能動力也在吉利的CMA模組化平臺架構上呈現出了大規模普及的趨勢。
低成本的產業運作方式，是新技術能夠大規模普及的關鍵。CMA模組化平臺架構的平臺化屬性，大幅度的降低了吉利新車型的新技術投放成本。
說到平臺化，還有一個例子可以更好的說明問題，領克系列的智慧人機互動採用的都是LINIX系統，而目前大部分的智慧人機互動系統，則是在LINIX的基礎架構下進一步開發的安卓系統。也就是說，如果有需要，領克完全可以在現有的人機互動系統上，開發出更高維度的，同時也是個性化程度更高的智慧互動體系。
吉利CMA模組化平臺架構的目的，就是要搭建一個智慧化的基礎。
平臺製造成本的降低，也必然帶來平臺效能的提升，這事很好理解，原來用一百塊才能完成的事，現在十塊錢就能搞定了，那麼剩下的九十就可以去追求更好的東西了。CMA模組化平臺架構也是這麼個道理，高剛性和高容差度的設計，使得吉利旗下的產品被賦予了高效能的取向。
比如說，領克03 就成為了國內市場上唯一的國產高效能轎車，2.0T高功率發動機，全時四驅系統、八速自動變速箱，怎麼看這都是一輛能把我們拉回到街車時代的產品。而CMA模組化平臺架構的低重心優勢，也同樣讓領克05和吉利星越的Coupe型SUV定位，不再侷限於表面。
海外市場最能說明問題，基於CMA模組化平臺架構打造而來的沃爾沃XC40，就在2018年收穫了日本年度車大獎，也收穫了歐洲年度車大獎。而領克系列也成功的跳出了本土品牌的怪圈，成功的實現了品牌向上。
總的來說，科技吉利4.0時代的到來，將會在吉利旗下誕生更多精彩的產品。按照計劃，吉利品牌還將在今年亮相和上市兩款全新一代的旗艦級產品，實現品牌的向上，更好的與領克、沃爾沃實現銜接。
注：圖片源自網路