6月10日，全新本田銳·混動凌派正式上市，新車最大的看點是採用了1.5L阿特金森迴圈發動機的i-MMD混合動力系統。在動力性以及燃油經濟性方面相比較之前的燃油版車型有了比較大的提升。售價方面，混動版凌派官方定價為13.98-16.98萬元，一共推出了4款車型。那麼，深修內功的混動版凌派能獲得市場的認可嗎？
本田混動版凌派最大的改進就是讓之前燃油版車型最大的“痛點”動力系統一躍成為了車型最大的賣點。在國內市場，三缸發動機在消費者心目中的印象一直都不是太好，由於後期抖動等原因，消費者對於三缸發動機的評價是很低的。而本田凌派就是一款採用三缸發動機車型，雖然憑藉在空間和售價方面的優勢能夠保證其銷量，不過三缸發動機卻一直被消費者所詬病。而混動版凌派的推出就是為了彌補三缸發動機的遺憾。
動力方面，銳·混動凌派採用的是1.5L阿特金森迴圈發動機和三元鋰電池組成的混合動力系統，並匹配了E-CVT變速箱。雖然是一臺1.5L排量的發動機，不過這套動力的系統總功率高達113KW，工信部綜合油耗更是低至4L/100km。相比較燃油版車型，在動力性以及燃油經濟性方面都有明顯的提升，並解決了三缸發動機抖動的問題，成為同級別車型中，低速行駛中靜音性最好的車型之一。
但是大幅提升了車型的實力，能夠幫助混動版凌派在同級車型中取得成功嗎？我認為還真不一定。
想開啟銷量，混動版的凌派要先過了豐田雙擎兩兄弟-雷凌和卡羅拉這一關。我們知道，豐田在緊湊級混合動力轎車的佈局在上一代車型就開始了，並且在市場上也取得了不錯的銷量和口碑。所以如果混動版凌派想在市場上立足，一定要衝破豐田的包夾。
值得慶幸的是，凌派雖然是後來者，不過還是有著自己的優勢。首先在國內消費者比較在意的空間表現方面，凌派的表現比豐田的兩款車型好多了，特別是後排的腿部空間，凌派有著非常明顯的優勢。而空間方面的優勢，能夠保證凌派有比較好的銷量。
混動版凌派雖然採用的是1.5L的發動機，不過在動力引數上大幅領先豐田的混動車型，
相比較豐田混動版雷凌90KW的總功率，凌派113KW的動力無疑讓消費者有更好的體驗，同時凌派在發動機功率以及電動機的功率和扭矩方面，也有著比較大幅度的領先，所以動力系統也是凌派的優勢之一。
但是面對豐田兩兄弟的夾擊，凌派目前看來還是有點力不從心的。
首先就是車型的定價，從定價上來看，凌派的定價比雷凌雙擎入門版車型高了6000元，比卡羅拉的入門版也要貴了4000元。而目前在終端方面雷凌和卡羅拉都有著近萬元的優惠，所以對於剛上市的混動版凌派來說，價效比明顯不如競爭對手。
而配置方面，凌派基本也沒有什麼優勢。拿兩車最低配版本的車型來說，凌派入門版車型雖然價格更高，但是在配置方面比雷凌還要稍差一些，特別是安全配置，雷凌做的更好。而雷凌混動版頂配車型的價格只要15.28萬元，與凌派15.98萬元的車型配置相比也完全不落後，所以配置方面凌派幾乎沒有優勢。
總結：
全新混動版凌派雖然在動力系統方面有了很大幅度的提升，特別是三缸發動機帶來的抖動問題，可以說不僅是解決，更是成為了同級表現最好的車型。但是終端售價以及配置方面確實沒有給我們消費者帶來驚喜，畢竟作為緊湊級混動車型的標杆，豐田的兩款產品在價格上都比混動版凌派要低的多。當然，定價只是一個指導，後期如若能夠有比較大的優惠幅度，相信混動版凌派是能夠在市場中佔有自己的一席之地。