又到了EVRI 測試的時候了，本次參與城市綜合續航測試的車型為長安新能源CS55 純電版 超長續航頂配版（官方之前命名為：長安新能源 CS55 E-ROCK）。以下簡稱：CS55 純電版
此次我們借到的試駕車是CS55 純電版的頂配車型，它搭載了一塊 84千瓦時的三元里電池，搭配前置永磁同步電機，實現前輪驅動。NEDC工況續航 605 公里，最大功率 160 千瓦，峰值扭矩 300牛米，相對於一輛緊湊型純電SUV來說，這樣的動力表現屬於優良水平。
■ 城市綜合工況續航實測成績：554 km
實測當天的平均溫度在31攝氏度左右，我們將空調溫度設定在19攝氏度，並且開啟自動模式，等待了一小段時間的降溫後，此時車內的溫度被維持在24攝氏度±2攝氏度的體感舒適範圍之內。
由於車輛僅有“ECO”和“SPORT”兩檔擋駕駛模式可選，並沒有NORMAL的駕駛模式選項，所以我們選擇駕駛相對偏舒適且更為常用的ECO模式，能量回收等級調整為“B-”較弱擋位。
我們在朝陽公園東七門停車場的充電樁充滿電出發（表顯剩餘續航605公里），沿EVRI城市綜合續航測試路線迴圈行駛，直至續航降低到10%以下，改為繞四環行駛，待電量消耗到2%以下，尋找附近國網快充樁進行充電。
測試初段，受到疫情影響，路面社會車輛不算多，還屬於順暢路況。等到測試到第3圈時北京晚高峰開始，所以整個測試過程與日常用車的綜合狀態並無差異。
測試中CS55 純電版車型給我們留下的最深刻印象就是續航“紮實”。在前210公里時，實際續航里程數加表顯剩餘續航里程數，竟然一直大於官方給出的NEDC續航資料（605公里），著實“驚嚇”到了我們。
而就在我們認為這是由於路況過於通暢的時候，噩夢般的北京週五晚高峰如約而至。在擁堵升級後，我們驚訝地發現它的續航“極其堅挺”，我們計算得出的資料依舊是實際每行駛10公里，表顯剩餘續航下降在10-12公里這一區間內。由此足以再次印證CS55 純電版的綜合城市續航確實貨真價實。
測試接近尾聲，在剩餘續航低於60公里時，出現了本次續航測試唯一一次續航報警，隨後在表顯剩餘續航低於20公里的時候，儀表盤上不再顯示剩餘續航，取而代之的是“---”符號。
從根據記錄資料繪製的圖表上，我們可以看出，在前210公里的時候，行駛里程每增加10公里，表顯剩餘續航里程數平均下降在8公里左右。而在210公里到400公里的行駛里程區間，行駛里程每增加10公里表顯剩餘里程數也平均下降10公里左右。而超過400公里以後，僅在400-430公里的行駛里程階段，掉電量變化較大，總共降低了61公里。隨後又恢復了行駛里程10公里，表顯剩餘續航減小12公里的穩定變化。直至到達充電站，全程剩餘續航曲線線性度良好，且和小計里程曲線斜率基本相當。
最後給出我們EVRI實測城市綜合工況續航測試結果：累計行駛時間11小時32分，累計行駛里程554.3公里，表顯電池SOC從100%下降到1%，總充電電量為：93.52千瓦時，如果我們用SOC值和電池的總電量進行計算的話，可以得到平均電耗是：15.01千瓦時/100公里，平均速度為48公里/小時。而參照NEDC工況續航 605 公里這一官方資料，此次測試平均實際行駛 1公里，表顯續航減少1.09公里。要知道最後這個1.09公里的數字，他越接近於1，就表示了這輛車的續航越“紮實”，所以CS55 純電版這輛測試車，是目前EVRI測試改版後，續航最紮實的車了。
■ 國家電網 60 千瓦快充實測
CS55 純電版的充電表現可以用十分驚喜來形容。整體的充電過程非常快，持續的60千瓦滿功率輸入，可以讓它快速地完成能源補給。
此次充電實測的起始電量為 1%，從開始到充滿一共用時 105 分鐘；
其中 30 %~80 %充電共用時 48分鐘；
5%~90 %用時 79分鐘；
10%-80%用時65分鐘。
如果單從30%-80%的快充時間上來說，CS55 純電版車型的實測充電速度與官方宣傳的35分鐘相比長出了13分鐘。不過我們在查閱資料的時候也發現，測試車輛的充電最高功率可達90千瓦。這樣一看，如果用支援90千瓦快充的充電樁進行充電，想要滿足官方的35分鐘快充時間，好像也不是什麼難事。不過雖然我們選擇的是60千瓦的國網快充樁，並沒有達到官方宣稱的那麼快，但是在90%以前的充電區間持續維持接近60千瓦的滿功率快充，這樣的充電速度，能解決不少消費者對於電動車充電慢的這一重要痛點。
■ EVRI評測總結
在本次續航測試中，CS55 純電版車型的城市續航實測為554公里。目前在我們EVRI改版以後，CS55純電版的成績是最長且最紮實的。從SOC1%充到滿電，時間為105分鐘，充電速度對於84千瓦時的電池來說，絕對算得上是快的了。
■ 測試後的額外感受
最後來說一下這輛車的駕駛感受、乘坐感受、配置價效比方面的一些心得體會。
駕駛感受方面，城市開起來，動力充沛、底盤品質感突出、NVH在中低速域最佳化的也還不錯，能保證日常駕駛時可以提供一個安靜的車內環境。綜合駕駛感受幾乎可以媲美30萬的緊湊型SUV的燃油車。
尺寸資訊，4515×1860×1690毫米，軸距2650mm，在緊湊型SUV中其實並不算是個頭大的，所以乘坐空間僅僅算是夠用。而靜態乘坐感受方面，CS55 純電版車型幾乎把乘員所能觸及到的地方都用了皮質材料進行包裹，基本上可以保障，您在車上的每一次變換姿勢，接觸到您身體的都是軟性材質，這樣大大提升了車上乘員的乘坐哦舒適性。
科技屬性方面，語音識別能聽懂比較生活化的語言指令，如：“我冷了”“空調調低到24度”“空調調低兩度”等等。收到指令後，車機系統能夠進行快速且準確的操作。而車載微信算是CS55 純電版科技屬性下的一大亮點，支援“文字”“語音”的讀取和“語音”回覆，不需要雙手離開方向盤，僅需在多功能方向盤上操作及可。這樣的功能和實際體驗，得到了拍攝以及編輯們的一致肯定，確實能夠有效避免駕駛員走神，有效提升行車安全性。
■ 邦點評
CS55純電版車型，在這次EVRI測試中的表現尤為突出。突出的方面是他有著紮實的實測續航，較短的快充時間。在NEDC605公里的資料下，城市綜合續航實測能有554公里，這樣的實測水平在當今純電汽車領域下，基本上能算是上游水平了。充電的總時長雖然時間並不是很快，充滿需要105分鐘，但是對於容量是84千瓦的電池組來說，這樣的資料表現在國網快充樁這一限制條件內，也算的上是頭部排名了。而駕駛感受、乘坐感受、科技屬性方面得出來的結論有一共同之處，那就是長安新能源將消費者的體驗感受擺在了十分重要的地位。安靜、舒適、智慧均為消費者做到了這個級別十分優良的水平。透過此次實測，我們認為長安CS55純電版在續航、充電、用車體驗等消費者關心的重點方面交出了一份足夠令人滿意的答案。至於上市後銷量是否能同樣盡如人意，關鍵還要看廠家的定價和相關政策是不是夠美麗了。