說起國內豪華品牌，BBA德系三強的名號家喻戶曉。提到代表車型，寶馬或許大部分會聯想到主打操控的寶馬3系，奧迪則給人印象最深刻的車型莫過於“官車”形象的奧迪A6L，而賓士則是彰顯著極致豪華的賓士S級。那麼，賓士S級為什麼會給人留下同級別車型都望塵莫及，代表著豪華的刻板印象呢？這不得不從賓士S級獨到的豪華旗艦自我修養說起。
外觀：以典雅詮釋豪華
此次的試駕車採用了比較罕見的紅寶石黑配色，這種車身塗裝在較暗的光線下看起來很像黑色，而光線充足時則會呈現出暗紅色的視覺效果。如此獨特的車漆顏色，進一步為散發典雅、感性之美的賓士S級，又增添了一絲神秘感。
由於賓士S級採用了後驅平臺打造，所以機械結構分佈更為合理，從而營造出長車頭短車尾以及短前懸長後懸的黃金視覺比例。再搭配優雅流暢的車身側面輪廓，以及整體圓潤的細節處理手法，無不散發出代表著古典美的優雅風韻。
同時，2020款賓士S 450 L 4MATIC至臻版是2020款賓士S級中唯一配備四驅系統以及AMG運動套件的車型，從外觀來看，兩側碩大的進氣壩烘托出不俗的運動特質，要沒有中間的橫向裝飾，頗有幾分AMG S 65效能版車型的既視感。
而短翹的車尾沒有過多修飾，雙鍍鉻飾條起到了拉伸視覺寬度的作用，而雙邊共兩出的外露式排氣則表明雖然並非主打運動，但它的動力儲備絕不可小覷。此外，這套設計方案雖然經歷了歲月的洗禮，但像後尾燈內部的處理，點亮之後猶如星河版的效果，依然令人拍案叫絕。
內飾：引領時代的先驅者
雖然全新一代賓士S級的內飾已經被曝光，但不得不說雖然樣式新穎，但缺乏新意，遠沒有現款賓士釋出時驚豔。這一代賓士S級首次將“雙聯屏”的感念帶到大眾視野中，此後雖然有大量效仿者，卻罕有契合度能媲美賓士S級這種高度的。而像中控臺幾乎全部採用了帶有縫線的皮質包裹，無論是視覺還是手感都極為出色。此外，空調出風口的風量調節旋鈕在不用時可以收縮，並且整個過程都帶有細膩的阻尼，很有儀式感。
多媒體系統並沒有太多改動，依然採用了傳統的主選單式風格，操作比較直觀，但由於大量功能隱藏在二級甚至三級選單中，如果想要把所有功能都瞭解透徹，需要熟悉一段時間。同時，2020款賓士S級將原有的COMAND多媒體旋鈕升級為賓士品牌最新樣式的觸控板，操作成功後會伴有回饋，而且手寫輸入更方便，不過駕駛時的操作不如旋鈕便捷，有利有弊。
音響系統依然為頂級的柏林之聲品牌，此次試駕車型標配13個揚聲單元，並且還可以花費76000元升級成26個揚聲單元。這套音響初聽起來表現比較平淡，猶如白開水一般，三頻表現較為均衡。但當連線藍芽之後，播放各種不同型別的音樂後不難發現，整體水平很高，高音銳而不破，沒有失真現象，同時低音下潛有力，尤其是在調節了EQ之後，澎湃的低頻表現能夠勝任如電音等節奏感極強的音樂。
空調系統採用了大量物理撥杆，並且上方均配有功能標註，在試駕過程中盲操作十分便捷。而空調系統的資訊顯示被整合在多媒體螢幕右下方，便於檢視。此外，2020款賓士S級的空調系統還配備了氣候模式、香氛調節以及空氣淨化等功能。其中，空氣淨化不僅可以支援負離子功能，還能夠顯示當前空調濾芯的使用情況。
作為一款豪華品牌旗艦轎車，賓士S級自然有著過人的舒適性表現，比如前半部分可開啟的雙天窗、前排可三檔調節的座椅加熱/通風、後風擋遮陽簾、後排車窗遮陽簾以及後排座椅靠背角度調節等。其中，多媒體系統中配備了“ENERGIZING舒適控制”功能，其可以分別對駕駛位或乘客位開啟“提神”或“活力”等模式。當開啟“提神”模式後，車輛會自動將座椅通風開啟到最強檔，並且透過適當調低空調溫度等操作來達到為車內人員提神醒腦的效果。
動力：直六發動機來“電”了
此次試駕的2020款賓士S 450 4MATIC L至臻版車型動力系統配備了3.0T直列6缸渦輪增壓發動機，更替了老款車型上的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，但兩者的賬面功率和扭矩幾乎完全一致，並均匹配9速手自一體變速箱，至少動力引數上看不出機械結構調整帶來的變化。
除此之外，這臺新的動力系統還加入了48V輕混動系統，而它的主要作用可以在制動時回收能量，並在加速階段釋放，給予發動機一定的幫助，從而消除和減小渦輪增壓發動機的渦輪延遲現象。
實際體驗也同樣如此，新車的整體動力體驗與老款車型極為相似，舒緩線性的加速感受完全不存在闖動與突兀感，雖然有著500N·m充足的峰值扭矩，但在城市道路行駛狀態下，變速箱會妥善處理過剩的那部分動力，比如在靜止起步階段聰明的掛上二擋，從而使扭矩不至於傾瀉而出，動力輸出恰到好處。
同時，在行駛過程中，能夠清晰的感受到油門踏板有著較為靈敏的響應速度，雖然在舒適模式下，寬容度較高，但只要油門開度稍微加大，動力就會有快速且積極的響應，降檔和提速等動作都在悄無聲息中完成。
而48V輕混動系統在起步和中低速行駛階段幾乎不會介入，想要喚醒“它”出來幫忙，那就需要快速大幅度踩下油門，當動力系統接收到加速指令，立刻會連降兩檔來提升轉速換取動力，此時觀察儀表盤EQ電動系統的工作狀態不難發現“POWER”側的指標會不停跳動來顯示此時電動系統的工作狀態。
其實電動系統的介入對於加速感受來說並不明顯，整體依然是沉穩有力的動力輸出表現。而與同級別對手相比，雖然其動力或許並不是最強，操控也不稱不上最佳，但其線性與柔和的程度，以及帶給車內人員舒適性享受的程度或者說高階感，堪稱完美。不得不說，賓士對豪華的理解在賓士S級上詮釋的淋漓盡致，而這種對豪華旗艦氛圍的把握與拿捏，到位！
雖然賓士S級有著碩大的車身，但在操控性方面還是有很有亮點的。比如在以60km/h的時速駛入快速路匝道時，車身側傾被抑制的非常出色，不會出現狼狽的車身姿態，同時車內人員體感也頗為平穩，沒有明顯擺動。
當然能有這樣出色的舒適性表現與這臺試駕車配備了空氣懸架不無關係，而這正是賓士的看家絕活——魔術車身控制技術，其能夠在15-20赫茲和5-8赫茲兩種不同頻率下對車輪和車身的運動進行中和處理，從而減少80%的非正常懸架動作，緩解了令人不適的車身起伏或晃動，帶來更舒適的行車效果。
當然不止舒適，這套系統也能為駕駛者提供少許的駕駛激情，比如切換到“SPORT”模式下，懸架會明顯變硬，路面震動回饋更為直接，同時油門響應也更快。但與此同時，如果全油門急加速時，變速箱會先降兩擋，但此時它似乎突然發現你依然給出了全油門加速的指令，隨即會繼續再降一擋，從而換取最大的動力輸出，不過這樣就會偶爾出現動力輸出的小幅頓挫。此外在快速過彎時，車頭的響應速度也會顯得略慢一些，不過作為一款豪華旗艦大型車，這樣的表現也合情合理。
空間：奢侈的乘坐體驗
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調整至最低，頭部餘量一拳四指，橫向餘量極為充裕。儲物空間方面，儲物槽數量雖然不算多，但容積均有著不錯的表現。前排儲物槽為拉伸式設計，底部杯架配備了可滑動的蓋板，開閉時均有著細膩的阻尼，很有儀式感。同時，前排扶手箱內配備了無線充電功能，充電板處還配備了橡膠防滑墊，非常實用。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部空間餘量一拳三指，腿部則達到了三拳有餘，極為寬裕。不過後排中間的地臺高度較高，且靠背角度也比較直，不太適宜長時間乘坐。儲物空間方面，後排也提供了充足的儲物空間，並且同樣配備了獨立杯架以及無線充電功能。
由於後排座椅配備了電動調節功能並不能摺疊放倒，所以後備箱空間的擴充套件能力受到一定影響。不過後備箱的功能性出色，地臺下方設定了一個碩大的儲物槽，並且地臺蓋板配備了掛鉤，能夠輕易固定在後備箱上沿處。此外，後備箱兩側還配備了兩個網兜，可用於容納零散的物品。
安全：全方位的保護
2020款賓士S級配備了豐富的主/被動安全系統，全面的安全系統能夠充分保證行駛過程中車內人員的安全。其中，車道偏離預警功能會透過前置攝像頭自動識別車道線，當監測到車輛偏離當前行駛車道時，系統會透過方向盤震動的方式提醒駕駛者注意，如果此時駕駛者仍未做出反應，方向盤會小幅自動修正方向，以確保車輛在當前的車道內行駛。