福特近幾年在國內市場表現不佳，短短几年間，從衝擊百萬銷量，跌到年銷量只有十來萬。在這其中，有部分原因可以歸結於使用三缸發動機，比如全新換代的福特福克斯，全系使用三缸發動機，導致銷量更加低迷。
最近，福特旗下最走量的SUV翼虎也迎來了全新換代。可能是出於擺脫翼虎低迷形象的考慮，長安福特將新一代翼虎作為全新車型推出，取名銳際，並且只推出了2.0T四缸發動機版本。
事實上，福特在海外市場還有一個1.5T版本，這個被長安福特放棄的三缸1.5T新翼虎開起來如何？如果引進會有市場嗎？
渦輪增壓1.5T直列三缸發動機，其最大功率可達181馬力，峰值扭矩可達258Nm。可以看出，動力調校很高，因為小排量渦輪增壓鼻祖，大眾1.4T四缸機，動力資料也只有150馬力和250Nm。
技術宅男本田調校的1.5T四缸機，動力資料也只有177馬力和220Nm。所以，福特這個三缸機，資料很強，功率和扭矩都到極致了。
資料強歸強，實際開起來又是怎樣？
它可以推動1.58噸的車身，在7.7秒內完成百公里加速，這個加速成績對於普通城市SUV而言算是不錯了。比馬自達CX-5、斯巴魯森林人以及大眾途觀等同級別產品的入門動力來得快。
而且，1.5T發動機與八速自動變速箱的匹配也相當不錯，在城市擁堵路況時，變速箱可以及時地切換到合適的檔位。儘管為了降低油耗，福特儘可能地讓變速箱停留在高檔位，但是扭矩的豐富度並沒有受此影響，依然有足夠的扭矩應對城市擁堵路況，加速感和動力效能都很不錯。
但是，在高速公路上，有點後勁不足的感覺，特別是在比較高的時速下繼續往上爬的時候。
另一方面，三缸機一直被詬病的噪音和抖動依然存在。噪音的音量上不是很高，但發動機聲音缺乏質感，聽起來不舒服。抖動依然是很大的問題，特別是在低轉時，你能感覺到非常明顯的振動。
底盤的調校是值得稱讚的，兼顧了舒適性與操控。行駛很平穩，濾震也很好，方向盤是很直接的感覺，路感反饋充分。
空間是令人滿意的，後排座椅前後調整幅度很大，可以獲得相當不錯的乘坐空間。行李廂也是充分的，達到963升左右。
整體而言，這款三缸的新翼虎（現在的長安福特銳際），動力足夠滿足日常使用，而且空間寬敞。只是，三缸發動機常見的噪音和振動問題依然存在，特別是振動很明顯，對於有些客戶而言，這是難以接受的。
其實，在通用和寶馬的推廣下，消費者對三缸機的接受程度提高了不少。而且，既然使用三缸發動機，那麼發動機降低的成本應該最終體現到價格上，如果這一點做到了，三缸機版本也是有一定市場的。如果三缸機還要賣四缸機的價格，消費者憑什麼當大冤頭。