馬自達CX-30首試：開車笑嘻嘻，坐車就…
撰文、攝影：高磊
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在馬自達品牌100週年之際，CX-30閃亮登場了，儘管是一款小型SUV，但馬自達依然給它賦予了一個新的概念：“跑旅SUV”，意在有著轎跑車版的造型和精準操控，又有旅行車般的實用裝載能力。不說虛的，你直接將它視作次世代昂克賽拉的兩廂Cross版就好了，畢竟同出自SKY-VA平臺，並且本身的設計語言上也是極為相似。
馬自達CX-30定位小型SUV，全系搭載高壓縮比2.0L創馳藍天-G發動機，GVC PLUS（升級版加速度向量控制系統），官方售價12.99-17.19萬元，入門頂配相差4.2萬元卻安排了8個配置，對買家而言，選擇可是相當豐富（選車看這裡），此番我試駕的車型為售價17.19萬元的尊悅版，全系頂配。
動
搭載SkyActiv-G創馳藍天2.0L自然吸氣發動機的馬自達CX-30在當今同級別產品中絕對算得上“大排量”，壓縮比高達13:1，最大馬力158PS，最大扭矩202N·m，在引數上其實沒有太大優勢，不過可千萬別對它的動力感到失望，畢竟匹配得當才能更讓人身心愉悅，沒錯，要做到人馬一體，依舊離不開老搭檔——馬自達自研的6速手自一體變速箱。
或許是出於對變速箱的足夠信任，除了手動模式外，CX-30並沒有給駕駛員提供任何駕駛模式選項，而事實證明，這出色的6AT還真不需要單獨為不同的駕駛模式來調整換擋邏輯，因為它太聰明瞭。“大排量”自然吸氣發動機，加上變速箱極高的鎖止率，使得動力輸出極為直接，起步和低速提速之時，力道來得線性又直接，油門開闔精準，簡而言之便是非常好控制。
下午的行程我特地駕車前往三洲田試試山路動態，變速箱的聰明程度再度讓我驚歎，一個D擋足矣，真不必調節不同的駕駛模式，該保持動力之時絕不升擋，轉彎上坡之時又已悄然降擋供我隨時調動，完全沒有動力滯後之感，相比渦輪引擎配雙離合那種踩下油門需要等個1-2秒才發力的感覺，不知高到哪裡去了。當然，要說爆發力，也是自然不及渦輪車了，可這細膩而直接的動力不正是駕駛感優異的體現嘛！
動力聽話之餘，轉向手感的建立同樣讓人愉悅，轉向比與車身動態匹配得恰到好處，不過分“賊”，但指向性相當好。轉向電動助力是必須的，可CX-30就是能做到類似液壓助力的細膩回饋。再得益於和次世代昂克賽拉相同的SKY-VA平臺帶來的整車剛性提升，激烈駕駛時的車身整體感極強。
而在駕控中這種出色的穩定性和整體感除了源自良好的剛性和支撐力，也離不開GVC PLUS（升級版加速度向量控制系統），簡單來說就是在過彎時最佳化發動機扭矩，讓車身姿態更穩定，並且對內側輪施加一定製動，提升車輛循跡性，升級版在於新增了“回正力矩強化系統”，在出彎時對外側輪施加一定製動力，提升出彎循跡性，抑制過度轉向。說了那麼多，實際上GVC PLUS工作是極其低調的，儘管不會讓人有明顯感知，但對於山路駕駛，彎道行駛時的循跡性和穩定性確實有幫助。這麼說吧，今天在三洲田的山路試駕，幾家媒體輪流駕駛數次，大家都表示作為乘客不容易有暈車的感覺，說是玄學也罷，但效果確實如此。
可能有人詬病CX-30採用扭力梁非獨立後懸掛是一種倒退，不過該扭力梁採用蝶形仿生結構，強化了後輪束角剛性，對於駕駛者來說，在彎道中的循跡性確實很好，不像傳統扭力梁，並且調教偏向於運動，整體緊緻，回彈迅速，懸架支撐力在山路中表現是相當到位的。
可就算調的再好的扭力梁也會有無可避免的物理弊端，例如在山路，或是過彎時有連續的油漆警示帶的時候，後橋會有一定的拋離感，同時伴有向外側的橫向g值，這使得駕駛員不得不放慢些速度，讓重心不要偏離太多。不過也只是輕微的感覺，相比此前我在同一條路開過的某歐洲品牌轎車要更好，由於葉片彈簧整體式後懸掛調教很硬，遇到這種警示帶時甚至會整個拋離路面，因此向外的離心力更大，更容易出現失控的感覺，而CX-30的懸架還是非常有韌性的，儘管有一定拋離感，但車輪還是牢牢抓緊地面。
對於日常通勤表現，馬自達CX-30的車內靜謐性讓我驚喜，相信這能改變大家對於馬自達以往的一些印象，同時這樣一來，也放大了好聽的引擎與排氣聲，跑起來真能讓你體會到從前那個少年zoom zoom的熱血。
靜
“人馬一體”駕控體驗讓人愉悅，而CX-30在靜態層面同樣出彩。“魂動2.0”設計理念貫穿始終，因此CX-30的諸多特徵與次世代昂克賽拉非常相似，簡約柔美的線條勾勒出動感迷人的身姿，符合東方審美，卻也絲毫不顯得臃腫繁雜。碩大的黑色中網和開眼角大燈描繪出一副犀利的面孔，從側面看去，引擎罩燈眉、大燈以及中網是完全獨立存在的個體，整合之後又如同機甲般特別。
側面最精妙之處在於門板處的弧面設計，與傳統意義上的腰線不同，CX-30以漂亮的弧線引導光影，在車身側面留下美妙的印記，過渡溫潤而自然，絲毫不讓你覺得刻意。另外，這18英寸大輪轂出現在小型SUV上已經是夠搶眼的，但馬自達似乎還不滿足，輪眉以及車側邊緣還有一圈厚厚的黑色樹脂防擦條，保護車漆之餘也能體現出SUV的厚重感，其實這樣一來，小車身大輪轂的效果更加明顯，頗具小鋼炮的味道。
車尾造型十分緊湊，線條同樣沒有犀利的折線，相對柔和的弧線讓光影勾勒出自然的層次感。如果從正後方看去，後輪拱要比車頂突出很多，營造出寬厚的力量感來，而底部黑色保險槓下的雙邊雙出的排氣則表明了自己的態度，這一定是一款能取悅駕駛者的車。
與次世代昂克賽拉一樣，CX-30的內飾有了以往馬自達都不具備的高階感，這體現在整個中控臺的設計與用料上，環抱式的曲線就很容易營造出寬適之感，而表面柔軟溫和的縫線皮革面料還真有點讓我想起雷克薩斯的感覺。但也如雷克薩斯那般執拗，CX-30的中控螢幕依舊不支援觸控，而是透過換擋桿後的旋鈕進行控制，不過由於功能較少，實際用起來還是非常好上手的。
要說乘坐體驗，CX-30同樣也是讓我驚喜的，當然，僅限於前排。在SKY-VA（創馳藍天構造技術平臺）中，座椅是非常重要的一環，CX-30前排座椅就非常符合人體工程學，填充物軟硬適中，主要坐墊以及靠背對於身體貼合度很高，坐在上面能夠形成非常自然的曲線，按照馬自達的研究就是能夠重現人類的動態平衡，實際坐在前排經歷數小時的山路試駕後，確實不會覺得難受。
不過受限於整車尺寸，後排乘客就沒那麼舒爽了，主要在於膝部空間比較侷促，座椅同樣貼合身體，但靠背角度不可調並且比較直，而且對於一臺主打年輕使用者的小車來說，後排居然沒有給配上USB充電介面。當然，CX-30的後排其實相比豐田的C-HR還是有些優勢的，比如說頭部空間相對更寬裕，最重要的是頂篷均為淺色，加上側窗面積更大，因此並不會有太明顯的壓抑感。
在行李廂儲物方面，同樣別抱太大期待，畢竟從車外看也能發現CX-30的後懸非常短，因此行李廂儲物空間也真不大，尺寸來看很接近本田繽智，相比C-HR是有優勢的，另外就是開口位置離地高度比較低，提拿重物相對更輕鬆。
寫在最後
與馬自達CX-30一天的體驗下來，它就如職場上精明強幹的後生，打扮精神，做事從不拖泥帶水，總能第一時間領悟你的意圖，並積極配合你的節奏，然後出色完成工作。它沒有太多有噱頭供你娛樂的裝備，能給你的，就是在你開車之時嘴角上揚。確實，馬自達CX-30的樂趣來源是全方位的，從簡約自然的外形到內飾佈局，從座椅設計，到轉向手感的建立，從匹配精妙的動力到GVC Plus技術的加持，儘管看起來玄學，但實際體驗下來確實愉悅無比。我知道馬粉們還在期待SkyActiv-X壓燃發動機的到來，可它今年內要真來了的話，價格一定更高，所以屆時你是選擇買它呢？還是下一部一定支援？
【長安馬自達CX-30 首試印象】
主要優點：設計出彩，內飾質感提升，隔音優秀，駕控體驗優異
主要短板：後排空間小，行走硬質路面時懸架碎震較多
【新車評推薦等級（初評）】