豐田全球市場的下滑並沒有影響中國市場，特別是一汽豐田。
日前，一汽豐田官方釋出了其6月份銷量，資料顯示，6月份共銷售新車8.2萬輛，同比增長30%。至此，一汽豐田上半年累計銷售新車35.1萬輛，同比去年增長0.7%，已完成全年77萬輛銷售目標的45.6%。
要知道全球市場豐田卻處於下降趨勢。豐田官方釋出的今年5月全球產銷報告，其中資料顯示，5月（包含雷克薩斯）全球市場售出新車57.65萬輛，同比減少31.8%。2020年1-5月，豐田（包含雷克薩斯）全球累計銷售新車306.48萬輛，同比下降22.3%。
所以今年6月能夠出現130%的增長並不簡單。
不僅僅是因為中國市場強勢的表現，更是因為去年的高基數。乘聯會秘書長崔東樹表示，由於2019年6月國六實施前的庫存壓力特別大，因此去年6月初的甩貨量就偏大，形成偏高基數。因此今年6月前兩週的同比增速都明顯下降。所以在今年6月難以出現大幅度增長，而一汽豐田卻“逆市”而行，表現出了強於其他很多車企的強大戰鬥能力。
從具體的車型來看，一汽豐田能夠擁有這樣的增長離不開強勢車型的表現以及及時的“斷舍離”。
毫無疑問亞洲龍(引數|圖片)是這個月一汽豐田表現最著名的車型，銷量達到13,245輛，同比增長264%，不過這一暴漲的同比資料也是因為去年同期亞洲龍剛剛上市的低基數導致。不過這並不影響其風頭正好的狀態。
在B級車市場銷量超過萬輛就可以說是進入了核心區域，更不用說在終端都沒有很大優惠的情況之下。據瞭解目前訂購所有的亞洲龍混動車型都沒有優惠，而只有訂購2.5自然吸氣版本才有不到5千元的優惠。相對於其他品牌的B級車，亞洲龍在價格上的表現可以說是堅挺。
而且值得一提的是目前亞洲龍訂車都無法當月交付，可以看到的是目前其累計的訂單數量超過了目前產能，表明了實際銷量可能比數字來得更加樂觀。自從今年4月30日皇冠(引數|圖片)車型停產之後，亞洲龍的銷量便逐步攀登，大有替代皇冠的勢頭，繼凱美瑞(引數|圖片)、雅閣、天籟第四個能夠代表日系B級車的標杆，而這也正是一汽豐田想要達到的目的。
除了亞洲龍以外卡羅拉(引數|圖片)和全新榮放RAV4都表現出了比同期更好的銷量。卡羅拉6月銷量達到6,103輛，燃油版同期增長113%，雙擎同比增長254%。沒有受到雷凌(引數|圖片)、軒逸以及朗逸的影響，卡羅拉銷量的增長最關鍵的原因就是強大的產品力以及良好的消費者口碑。
然而沒有受到同級別車型影響的不僅僅是卡羅拉，全新榮放RAV4 6月銷售1.56萬輛，同比增長18%；純電E擎家族（雙擎、雙擎E+等）共銷售1.6萬輛，今年上半年RAV4的姐妹車型威蘭達的上市被認為將對全新榮放RAV4造成巨大的衝擊，但是事實上，威蘭達的上市不僅沒有讓全新榮放RAV4的銷量有所下滑，反而銷量有所增長，體現出的是全新榮放RAV4逐漸成為一個獨立的品牌IP，而不僅僅是豐田的一個緊湊級SUV，這對於其未來發展有更好的幫助。
三款主銷車型的強勢表現是一汽豐田6月高速增長的關鍵因素，背後離不開的是2019年末一汽豐田提前在營銷和品牌上的轉型以及對於非主銷車型的停產，皇冠、普拉多停產的背後是為了未來更多能夠提供銷量的車型可以順利銜接。
5月20日，一汽豐田在釋出會上宣告奕澤IZOA 2020款燃油版車型和純電動版的奕澤E進擎正式上市。6月29日在天津正式啟動一汽豐田新能源分公司專案，這意味著一汽豐田新能源戰略正在加速實現全面落地，屆時將擴充20萬新能源產能，匯入豐田新能源全新平臺，擴大混動和純電動等產品矩陣和銷量。
無論是燃油版、雙擎版本的推出還是供應端的擴建，我們能夠看到一汽豐田在各個車型以及混動和燃油版本的同步推進，“要讓豐田品牌在中國的地位和全球地位同步”這一句豐田章男簡單的話語的背後暗藏的是其強大的野心和信心。
對於勝利者來說，所有都是其成功的理由，而對於一汽豐田來說30%的增長依靠的不只是6月的努力，而是之前所有正確戰略的結果。所以想要繼續成功一汽豐田也必須保持清醒的頭腦和戰略，才能夠繼續領跑市場。
文/林嘉浩