購買一輛能滿足普通人日常通勤和居家出行需求的車需要多少錢？不用10萬你就有很多選擇，比如皮實耐用的軒逸、英朗等，還有一大波中國品牌車型可以選。
但如果想要體驗升級，希望有更好的乘坐舒適感以及駕控高階感，那麼選擇一款中高級別的車型是必須的，20萬元預算是比較常見的准入門檻。
在這個價位區間同樣強手如林，但要選擇起來也並不是特別困難，因為大多數主流車型都有比較明顯的特徵，比如追求身心舒適體驗俱佳的日產天籟，還有一向以穩重高階感示人的大眾邁騰等。
當然也有不少使用者對舒適、高階感這類詞彙並不敏感，而且對於以價格為導向並沒有清晰需求的消費者來說，差不多價位的產品依然能讓他們產生選擇困難症。為了讓他們更清晰地認知不同產品間的箇中差異，我們不妨以日系代表天籟，以及德系代表邁騰來做一次分析，探討中高階轎車需要具備怎樣的素質。
感官上的身心舒適
購買中高級別的車型，尤其是家用取向的，說不追求更舒適的體驗是不可能的。但舒適並不像表面看著那麼簡單，視覺、聽覺、觸覺等多種感官的優質體驗都是不可或缺的。
試想一下，你坐在整齊劃一的辦公桌前，對著不斷變化的手機和電腦忙碌了一整天之後，身心俱疲地離開了讓人感到莫名壓力的辦公樓。
這時的你可能會非常想有個安靜的個人空間，去收拾疲憊的心情，放鬆緊迫的神經。而從公司到家中的幾十分鐘路程就是一個很重要的時間點。
相比邁騰端莊穩重的內飾風格，天籟略帶俏皮同時更溫馨的配色可能會讓你更加放鬆。再加上第七代天籟配備了雙層隔音玻璃、雙重吸隔音材料和 ANC主動噪聲控制系統，全方位的隔音裝備加持下，升上車窗的剎那，車外是市井的喧囂，而車內則是田園般的靜謐。此時播放一首喜愛的音樂或者聽一段評書，可放飛思緒，也能舒緩心情。
“大”≠舒適≠安全
中高階車會更追求尺寸方面的優勢，不僅僅是視覺上會更顯大氣，空間舒適性方面的營造也會更有話事權。
大眾一向以針對中國消費者的喜好製造本土化的汽車見長，這一習慣在邁騰身上也有所體現，比如加長軸距。
加長軸距無疑增加了邁騰的縱向乘坐空間，但舒適的駕乘體驗源自合理的座椅設計與空間分配，因為駕乘者在車內實際上是處於一種相對穩定的狀態。
海外版邁騰的座椅偏硬，為的是提供良好的支撐性，可以說是運動性導向；但國內版的邁騰則更多地轉向舒適上，可惜的是原版有些偏豎直的後排靠背角度並未調整，而座墊則變成了更軟的設計。
（邁騰後排乘坐體驗，體驗者身高172cm）
軟座墊可以讓臀部位置更為放鬆，但會將受力點轉移到腰部位置，偏豎直的靠墊在長時間的乘坐情況下也很難讓腰背得到有效放鬆，反而會有些疲累。
而天籟的座椅素有“移動沙發”之名，不只是因為它的座椅柔軟，而是因為其優異的人體工程學設計。
第七代天籟的新一代Multi-Layer人體工學座椅採用三層緩衝材質，全新升級的3D側翼支撐能有效緩解駕駛疲勞感，讓駕乘者處於舒適、放鬆狀態，新增防汙塗層和菱形絎縫技術工藝製作，不僅看著更為豪華，觸感也很出色。
坐在天籟座椅上真如在自家沙發上愜意，玩玩手機，困了就小憩一會，也會讓旅程變得更為輕鬆。
除了空間座椅提供的舒適享受外，人們購買中高階車型，還有一個目的就是為了安全。
大車看著安全，這是多數消費者普遍的觀念，但只是相對而言。汽車安全牽一髮而動全身，哪怕是最細微的部分都需要經過大量的理論與實際測試，因為任何變動都有可能會造成未知的隱患。
舒適性並不是一味由座椅柔軟一個因素決定，舒適與大空間的完美搭配才是舒適性的綜合表現。但隨著座艙體積增加，車體的結構剛性勢必會面臨著更加嚴峻的挑戰，影響了車輛的操控，降低了駕駛時的穩定感，更重要是對於碰撞是否能提供足夠的安全。
（G代表優秀，A代表良好，M代表一般，P代表差）
第七代天籟是一款全球車型，它的北美版Altima在堪稱全球最為嚴苛的IIHS（Insurance Institute for Highway Safety 美國公路安全保險協會）測試中獲得了全優（G）的評價。
國內版的第七代天籟同樣擁有超高強鋼車身，並採用1.2GPa超高強度鋼用於A柱、B柱等核心骨架部位，比例高達13%，後防撞鋼樑採用1.5GPa的超高強度鋼。
在幾乎照搬了IIHS測試標準的C-IASI（中國保險汽車安全指數，俗稱“中保研”）測試中同樣獲得了全優的評價，並且它的車頂靜壓測試單項成績略優於北美版Altima。
安全方面而言，第七代天籟不僅打破了日系車皮薄不結實的悖論，也奠定了該級別領先安全水平的地位。
動力強=不經濟？=不平順？
正所謂得中高階車者得天下，在這一級別車型上，高規格的動力總成逐漸開始搭載。而在咖啡法則的嚴苛要求下，對於現階段的絕大多數內燃機系統來說，效能與效能對立，二者似乎總是居於一盞天平的兩端：動力越強，油耗越高；加速越猛，頓挫越大。
大眾在兼顧油耗與動力方面算是有口皆碑，多年來EA888系列發動機匹配溼式雙離合的動力總成確給到了相當出眾的駕控感受。但是第七代天籟的出現，卻打破了大眾發動機在“渦輪界”的統領地位。
這套VC-TURBO動力系統賦予了第七代天籟同級最為強大的380N·m最大扭矩和185kW最高功率，擁有堪比效能車的實力，0-100km/h加速竟然跑進了6秒，你敢想象這是以舒適著稱的天籟嗎？
更讓人驚訝的是，它的巡航油耗也能夠控制在5 L/100km，這種既能享受炸裂的動力同時又有環保先鋒頭銜加身的感覺是不是很神奇？
讓汽車行駛起來的動力是一種能量轉換，因此動力越大，所需的能量就越多。但是在我們的日常用車過程中，並不是每時每刻都需要那麼強勁的動力輸出：
在擁堵和巡航的狀態下，我們希望儘可能地省油，但也不能為了省油而喪失動力，因為總會出現一些值得放肆一下的Moment。
日產的VC-TURBO技術可以根據實際情況，讓發動機在8:1-14:1之間隨時調整到最佳的壓縮比，持續將燃燒效率最大化，保證高功率、高效率和低油耗。
當發動機壓縮比變化時，系統會自動更換多點噴射和缸內直噴的噴油方式，平衡油耗和效能，避免高壓縮比時出現爆震；配合可變壓縮比技術，系統透過在奧托迴圈和阿特金森迴圈間轉換，更好地提升發動機燃油效率與與動力輸出。
簡單來說，你在平路上溫和地駕駛，車輛負荷、動力需求低，發動機就會採取高經濟性的超高壓縮比，變速箱採取高傳動比。
面對一望無際的遠方，你想放肆一把，便將油門深深踩下，發動機的壓縮比降低，轉速迅速上升，動力洶湧而出。速度迅速破百，但卻並不存在被人踹一腳的突兀感。
感受完速度與激情後，於是你再次鬆開油門，維持住車速，發動機繼續採取高經濟性的超高壓縮比，變速箱迴歸高傳動比的屬性。
坐在你副駕駛位的伴侶卻依舊在酣睡，對這一整個過程毫不知情。
說起來簡單，但要讓這個勻速--加速--再回歸勻速的過程悄無聲息地穩定實現，日產付出了無以計數人力、資金，以及超過30,000小時臺架技術測試和3,000,000公里等效道路測試的代價。
可以說擁有VC-TURBO技術的第七代天籟無時無刻都能夠給予你最想要的行駛狀態，並且安靜、省油。而也正因為如此，VC-TURBO被冠以了一個響噹噹的名號——“超變擎”。
好開 智慧=身心舒適
考慮到我國用車場景比較複雜，如何能讓使用者減緩駕駛的壓力，也是中高階車必須考慮的因素。
為此，第七代日產天籟在“好開”方面下了不少功夫，比如採用梯形控制臂多連桿式獨立後懸掛，將傳統的“連桿”加固連成“梯形控制臂”結構，配合成本更高、減震效果更好的單簡減震器，能提供出色的濾震效果。
即便行駛在一定程度的非鋪裝路面，坐在第七代日產天籟後排的你，可能還在看著新聞不知所覺。
同時還優化了懸掛幾何並提高橫向及側傾剛度，這能夠有效提升車輛響應及轉向靈敏度。再配合DPEPS雙小齒輪電動助力轉向系統所呈現的精準手感，以及19英寸規格為235/40R19的鄧祿普 SP SPORT MAXX 050 輪胎所提供的強勁抓地力（高配），你可以信心十足地“劈彎”。可以說，在駕駛穩定性方面第七代天籟與沉穩著稱的邁騰相比，也是有過之而無不及。
而能夠讓你沈醉於專注駕駛所獲得的快感的前提，是第七代天籟所搭載的ProPILOT超智駕和Nissan Connect 日產智聯絡統。
“一鍵”既可互聯，隨時隨地進行人機對話，無需手動即可實現豐富的功能操作，並且車上的HUD平視顯示系統、3D平視資訊顯示系統和彩色中控觸控屏皆可聯動，讓你在視線不偏離前方的情況下，實現人、車和網際網路的智慧互通。
“一鍵”就能啟動，ProPILOT超智駕化身為隱形的都市代駕：不止是能夠讓車輛清晰識別車道線並且平順地調整方向，確保車輛始終保持在車道中央，還能夠自動跟隨前方車輛剎停（停止時間小於3秒）並自動跟隨起步；介入轉向和制動操作的方式都是由演算法自動做出的“最合理操作”，極為有效卻又非常溫和。
說簡單些就是你只要把握好方向盤，控制好油門，其他功能的實現可以更多地交由行車電腦幫你處理，同時也能最大程度地避免不必要的事故發生。
寫在最後
大眾可以稱得上是最早被大規模引入國產的中高階轎車，並且順勢成為了那段時間裡的政府用車。老百姓對大眾車的“信仰”或者說刻板印象就這麼建立了起來：造型敦實、車身加長、後排空間大、開著穩......
客觀而言，大眾火起來的時候，國內整車銷售市場缺乏有競爭力的產品，直到2004年，日系三強將各自旗下最新的中高階轎車陸續引入，讓國內消費者見識到國內整車銷售市場上從未有過的優異質量，並且依靠“路人緣”不斷積累起的真實口碑，獲得了不亞於大眾的市場佔有率。
日系三強的質量雖好，但那時的本田遠比現在要緊湊的多，豐田也不像現在這般有活力，唯有日產四代天籟與現在的第七代天籟一樣，造型亮眼、身形矯健，駕乘舒適，並且動力水平同級領先。
當時，本田的主銷車型是4缸發動機，豐田全系只有4缸發動機，而日產四代天籟全系標配V6發動機，主銷車型採用2.3L V6發動機，頂配車型更是採用了百萬級豪華轎車才會搭載的3.5L V6發動機。
可以說，唯有天籟保持住了自己對於中高階轎車的格調與堅持。
發展到第七代，天籟依然保持著舒適、經濟、平順等優點，不同的是，TA變得更加安全、好開、智慧。中高階轎車應有的素質，理應如此。