今年新能源車細分市場中，熱度最高的三款新車無疑是國產特斯拉Model 3，小鵬P7和比亞迪漢。前兩款車相信大家都很熟悉，唯獨比亞迪漢，暫時還是有點神秘感，今天剛好透過靜態實拍與大家一同看個究竟。
首先，這款的外形設計我是非常認可的，雖然沒有用漢DM上的家族設計元素“龍顏”，但就實車來看，漢EV版的前臉我覺得更加協調一些、也和整車流暢的線條更為契合。而且我認為，漢EV也是目前比亞迪品牌裡最漂亮、觀感最高階的一輛車。
除了凌厲的腰線以外，整車充滿了“包豪斯”式的設計美學，簡約而且充滿工業氣息。當然，很值得一提的是這個蚌殼式的發動機蓋，其實它對製造工藝有著很高的要求，從比亞迪量產能看出，比亞迪如今的製造工藝肯定又上了一個臺階。
不愧是請來了前奧迪設計師，漢EV的燈光設計也非常有意思，平時的時候兩邊的日間行車燈是不連在一起的，但是開啟大燈之後，中間又會連成一片，辨識度很高；同樣漂亮的還有尾燈。車身尺寸方面，漢是一輛非常標準的中級車，它的車身尺寸達到了4980*1910*1495mm，軸距為2920m，和標軸的5系尺寸是相當的。
後視鏡採用了雙色的設計，而且這個後視鏡還集成了很多功能，除了常見的LED轉向燈和360°全景影像外。大家留意上方，這裡也是NFC鑰匙的解鎖位置。
門把手採用了時下流行的隱藏式設計，接近的時候會自己彈出，門把手上也隱藏了“漢”的Logo。
細節處的標識，也體現了比亞迪的自信。
我們拍的這輛超長續航版輪胎用的是馬牌MC6輪胎，輪胎尺寸為245/45 R19。而頂配的高效能版則會配備更好的輪胎和Brembo剎車，根據官方資料，100km/h-0的剎停距離可以做到32米，很恐怖的資料。
快充介面在左後翼子板上，慢充介面在右後翼子板上。慢充口的設計非常華麗，有一圈漂亮的氛圍燈，很賞心悅目。
尾部的線條很流暢、很優雅，遠看有點保時捷Panamera的感覺。
可能是因為與賓士有合作的關係（騰勢品牌），所以不同於現在很多新能源車都在追求簡潔的內飾，漢的內飾整體設計感更接近賓士，氛圍感和用料都讓人感覺非常豪華。
車廂內有很多讓人印象深刻的點：一個是整個車廂的環抱氛圍；另一個是副駕駛前面的呼吸燈。
另外，啟動按鍵也非常有意思，很像小時候的萬花筒玩具，不同的角度會反射出很多啟動字樣，非常有趣。
當然啦，比亞迪的車怎麼能少得了尺寸巨大的中控大屏呢？但就我的體驗來看，這輛車的中控大屏還是以往比亞迪的風格，互聯特性並不是很強，依然是一個成熟的安卓平板而已，更多跟車相關的功能還是依賴全液晶儀表盤內。
而且，車機的某些邏輯也有些不合理，常用的座椅通風/加熱，被隱藏到了空調的第三級選單裡。第一級菜單隻能調風量和溫度、開啟空調介面的全屏後才能看到座椅通風加熱的按鈕，再點開之後才能操作，這個複雜的邏輯我覺得需要調整。
步入電動車時代後，很多車的車廂內都內建了攝像頭，但不少人會擔心隱私洩露的危險。漢EV就很周到的提供了一個類似Thinkpad電腦一樣的物理開關，可以透過手動關閉遮板，避免不必要的隱私洩露。
配置方面，我們這輛預售價26萬元的長續航頂配車型的配置是非常齊全的，包括防眩目內後視鏡，自動大燈，自動雨刷，無鑰匙進入/一鍵啟動，車道保持，比亞迪的自動駕駛Di Pilot、360°全景影像，行車記錄儀等，足夠滿足使用需求了。
再說座椅，比亞迪漢EV的座椅真的太舒服了，這也是我坐過純電動車裡最舒服的一張座椅，座椅很寬大，也很柔軟。尤其是後排的座椅，一坐進去就陷進去的感覺太舒服了。
但稍稍有些可惜的地方在於，即便用了刀片電池，整個地臺的高度還是略顯高了一點，就那麼一點點，大概五公分左右。如果能將這五公分降下去，這輛車的坐姿就非常完美了。
空間方面，讓我有點小小的失望。當然，它的空間是完全足夠的，我只是認為它沒有發揮出電動車的優勢，帶來越級的空間。它的空間，有兩個方面和同價位的電動車比略有不足，第一，整個車廂的高度沒那麼開揚；第二，縱向寬度沒那麼誇張，只是介於短軸3系和長軸3系之間而已。
儲物空間也同樣如此，沒有體現出純電動車的優勢。整體的儲物規模和賓士車比較接近，尤其是中控臺前面的那個杯架，上面的蓋板都和賓士幾乎一模一樣。
尾箱的空間倒是非常的深邃，只是開口顯小了一點點，拿取大件行李的時候，其實不是特別方便，但是尾廂非常規整，利用率很高。
漢EV兩款超長續航版配備最大功率163kW，最大扭矩330Nm的電機，其0-100km/h加速時間為7.9秒；四驅高效能版車型在前電機的基礎上又增加了最大功率200kW、最大扭矩350Nm的後電機，0-100km/h加速時間可以壓縮到3.9秒。
比亞迪漢確實給我帶來了很大的驚喜，從它可以看出比亞迪在整車製造工藝、設計理念方面相比以往有了飛躍式的進步。包括我們以前經常吐槽的人機工學和UI美學，都有明顯提升，真的值得大家去實體店觀摩一番，絕對能讓大家對比亞迪品牌再次刮目相看。
不過，可能考慮到需同時提供DM版的相容性問題，比亞迪漢在針對新能源特性上的最佳化做得還不夠細緻，最典型的問題就是空間利用率不高，與此同時車機互動系統也太過傳統，與車輛本身功能的結合不夠深入。
而如果要與該領域“標杆”特斯拉Model 3比較的話，我覺得這兩款車區別還是很大的，甚至稱得上是兩個極端，然而差距不在於技術水平或者檔次等等，而是在整體產品調性上，特斯拉是極簡主義，而漢則細節繁多豐富，越品越有味。